Ширина колеи автомобиля

Кроме перечисленных параметров, в техническую характеристику автомобиля включают основные данные двигателя и его систем, характеристики трансмиссии, ходовой части, систем управления и электрооборудования, кабины, кузова или платформы, вспомогательного оборудования, заправочные емкости, а также данные по регулировкам и контролю.

Техническая характеристика входит в инструкцию по эксплуатации, которой завод-изготовитель снабжает каждый автомобиль.

Реклама:

Читать далее: Автомобиль, охрана окружающей среды и здоровья человека

Категория: – Автомобили и трактора

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Источник - http://stroy-technics.ru/article/osnovnye-elementy-tekhnicheskoi-kharakteristiki-avtomobilya

Сравнение габаритов легковых и грузовых автомобилей

Все мы прекрасно знаем, что автомобили бывают разных конфигураций и габаритов. Многие согласятся с тем, что именно габаритные размеры — главная характеристика автомобиля.

Габаритными классами автомобилей, как правило, пользуются производители, с целью расстановки машин на рынке продажи.

Габариты легковых и грузовых машин

Если смотреть по габаритным размерам авто, то есть, по его длине, ширине, высоте, толщине, то автомобили делятся по классам. Еще машины делятся по видам.

В Европе введена достаточно не простая классификация машин, она составлена на основе размерных габаритов машин. Начнем с классов легковых. «А» – это автомобили, которые могут быть в длину не больше чем 3,6 метров, а ширина их имеет право составлять не больше 1,6 метров.

Класс «В» объединяет в себе авто, которые в длину не должны превышать больше 3,9 метров, а соответственно в ширину не больше 1,7 метров. «Средний» класс легковых автомобилей, или как их еще частенько называют «гольф» класс, объединяет в себе машины довольно большего размера, чем в «А» и «В». Их длина не должна превышать 4,4 метров, а соответственно ширина 1,75 метров.

В данном видео, вам расскажут, как определить габариты машины и что для этого нужно знать.

Классификация габаритов легковых автомобилей:

• «А» — это автомобили типа «ОКА».
• «В» — авто, которые больше, чем предыдущий класс, но не на много. Они размеров с «Таврию».
• «Средний» класс или класс «С» — это очень распространенный класс автомобилей. Одним из представителей являются типичные «Жигули».
• «D» — представителем данного класса является «Москвич».
• «E» — это наиболее габаритный класс, отличается своей длинной от всех предыдущих классов, представитель «Волга».

Стоит отметить, что «C» — самый распространенный в Европе. Весь мир отдает предпочтение классам «С» и «D», хотя стоит сказать, что остальные классы совсем на малую часть отстают от них. Также существуют дополнительные классы, которые придуманы специально для автомобилей, не попадающих в выше перечисленные.

Итак, класс «S», к такому классу относятся машины, такие, как спортивные легковушки, купе или же кабриолеты. Класс «M», в данную категорию габаритов входят минивэны, или же автомобили, в которых повышенная вместительность. Класс «J», в данную категорию входят машины типа кроссоверов.

Также существует класс для внедорожников. Больше всего этот тип авто популярен и пользуется спросом жителей в США, так как такой тип машин достаточно престижный и комфортный.

Габариты Jaguar-X-type

Машины, которые созданы для перевозки груза, в размере двадцать футов содержат длину шесть метров и высоту с шириной 2,4 метра. Само собой грузовой автомобиль произведен с целью перевозки грузового контейнера с размером сорок фунтов, имеет длину, ширину и высоту значительно больше, чем предыдущий.

Длина такого авто для перевозки груза составляет двенадцать метров, а ширина и высота к удивлению не поменялась и составляет 2,4 метра. Очередной, так называемый стандарт габаритных размеров грузового автомобиля, имеет название «еврофура».

Кузов грузовика стандарта «еврофура» должен вмещать в свою ширину в два поддона европейского качества и размеров. И именно по этой причине длина данного грузового автомобиля составляет двенадцать метров, а ширина и высота 2,45 метров.

Из этого видео, вам станет понятно, как измерить габариты любого грузовика, таких к примеру как Камаз и даже любых видов фур.

Пятитонник может отличаться типом кузова. Длина кузова данной машины, которая сосредоточена на перевозке груза, составляет шесть метров, а ширина и высота два с половиной метра. Также достаточно популярен грузовик в мире под названием десятитонник. Машины, которые входят в данный тип, сильно отличаются размерами друг от друга.

Длина, которую составляет кузов, может быть от 5 до 8 метров, в зависимости от машины, ну а ширина тоже может быть разной, но ее размеры достаточно стандартны это – 2,4 либо же 2,7 метра. Груз, который способен поднимать данный тип автомобиля, составляет пять, десять, пятнадцать тонн.

Автомобили такого типа могут иметь два типа кузова. Ну а для грузовиков, которые в своих размерах не сильно уж и большие, не существует какой-то определенной нумерации в цифрах, так как они производят перевоз какого-либо груза по населенным пунктам.

Рекомендуем в данной статье, ознакомится с видео, из которого вы узнаете, как можно выполнить регулировку клапанов ВАЗ 2107.
Как сделать сверхяркие светодиоды для авто своими руками, можно узнать отсюда. Данный материал, отлично подойдёт всем любителям тюнинга!

Также свои определенные размеры должен иметь общественный транспорт.

Они не могут быть дольше двенадцати метров (автобусы или же троллейбусы), высота не должна превышать 4-х метров.

Сравнение легковых и грузовых автомобилей

Каждый автомобиль имеет свою личную индивидуальность. Машины, как грузовые, так и легковые, имеют свои позитивные и негативные качества. Многие говорят, что автомобиль не роскошь, это средство, которое помогает сохранить силы и здоровье.

Легковые машины созданы для отдыха или же для личных потребностей (съездить на отдых, съездить на работу или же по делам).

А вот грузовые машины, которые созданы с целью перевозки разных типов грузовых материалов (стройматериалы или же мебель), созданы, чтобы на них зарабатывали деньги.

Каждый тип автомобиля покупатель выбирает по техническим характеристикам и конечно же по цене, которая вам подходит больше всего.

Так же советуем посмотреть

Источник - http://natapku.ru/avtolikbez/gabaritnue-razmeru-avtomobiley.html

Смещение оси

Переднее смещение

Переднее смещение — это угол, образуемый перпендикуляром к линии тяги и линией, соединяющей центральные точки передних колес. Переднее смещение имеет положительное значение, если правое переднее колесо находится позади левого переднего колеса.

Переднее смещение имеет отрицательное значение, если правое переднее колесо находится впереди левого переднего колеса. Переднее смещение измеряется как угол, но может быть выражено в дюймах или миллиметрах, при наличии в базе данных спецификации ширины колеи.

(Thrustline = Линия тяги)

Заднее смещение

Заднее смещение — это угол, образуемый перпендикуляром к линии тяги и линией, соединяющей центральные точки задних колес. Заднее смещение положительно, когда правое заднее колесо находится позади левого заднего колеса.

Заднее смещение отрицательно, когда правое заднее колесо находится впереди левого заднего колеса. Заднее смещение измеряется как угол, но может быть выражено в дюймах или миллиметрах, при наличии в базе данных спецификации ширины колеи.

Разница колесной базы

Разница колесной базы — это угол, образуемый линией, соединяющей центры передних колес и линией, соединяющей центры задних колес. Положительная разница колесной базы означает, что правая колесная база длиннее, чем левая.

Отрицательная разница колесной базы означает, что левая колесная база длиннее, чем правая. Разница колесной базы измеряется как угол, но может быть выражено в дюймах или миллиметрах, при наличии в базе данных спецификации ширины колеи.

Правый боковой вылет

Правый боковой вылет — это угол, образуемый линией тяги и линией, соединяющей центры переднего правого и заднего правого колес. Положительный правый боковой вылет означает, что заднее правое колесо смещено во внешнюю сторону, по сравнению с передним правым колесом.

Левый боковой вылет

Левый боковой вылет — это угол, образуемый линией тяги и линией, соединяющей центры переднего левого и заднего левого колеса. Положительный левый боковой вылет означает, что заднее левое колесо смещено во внешнюю сторону, по сравнению с передним левым колесом.

Отрицательный левый боковой вылет означает, что переднее левое колесо смещено во внешнюю сторону, по сравнению с задним левым колесом. Левый боковой вылет измеряется как угол, но может быть выражен в дюймах или миллиметрах, при наличии в базе данных спецификации колесной базы.

Разница ширины колеи

Разница ширины колеи — это угол, образуемый линией, соединяющей центры переднего правого и заднего правого колес и линией, соединяющей центры переднего левого и заднего левого колес.

Положительная разница ширины колеи означает, что задняя колея шире, чем передняя. Отрицательная разница ширины колеи означает, что передняя колея шире, чем задняя.

Разница ширины колеи вылет измеряется как угол, но может быть выражен в дюймах или миллиметрах, при наличии в базе данных спецификации колесной базы.

Вылет оси

Вылет оси — это угол, образуемый биссектрисой угла разницы ширины колеи и линией тяги. Положительный вылет оси означает, что задняя ось сдвинута вправо. Отрицательный вылет оси означает, что задняя ось сдвинута влево. Вылет оси измеряется как угол, но может быть выражен в дюймах или миллиметрах, при наличии в базе данных спецификации колесной базы.

Источник - https://emg.by/razval/r4/r409/

ПОИСК

При качении колеса по деформируемому грунту в результате действия вертикальных и горизонтальных сил, передающихся от автомобиля через колесо на грунт, образуется колея, глубина которой зависит от вертикальной нагрузки, типа и размеров шины, режима движения и свойств грунта.

Затраты мощности на образование колеи — одна из основных составляющих сопротивления качению при движении автомобиля по деформируемому грунту. Как правило, сопротивление качению пропорционально глубине колеи, поэтому важно знать способность грунта выдерживать вертикальные нагрузки. Обычно эту способность выра-
 [c.

182]
Исследованиями установлено [1], что на деформируемых грунтах для повышения проходимости крутящий момент должен быть больше у колес, прокладывающих более глубокую колею.

Неравномерность распределения крутящих моментов между осями должна быть тем больше, чем значительнее различие опорной поверхности грунта под колесами осей. Например, на уплотняемых грунтах типа суглинистой пахоты, где колея в основном прокладывается передними колесами, для автомобилей с колес-
 [c.

195]

Скорость передвижения крана, км/ч рабочая транспортная Марка базового автомобиля Мощность двигателя автомобиля, л. с. Колея колес, и передних задних
 [c.195]

Сильно разбитую проселочную дорогу следует проезжать, по возможности пропуская глубокую колею между колесами автомобиля.

Когда колеса одной стороны автомобиля попали в колею, то не надо стремиться тут же выехать из нее поворот передних колес может только увеличить сопротивление движению и колеса начнут буксовать.

Выезжать нз колеи надо на участке, который посуше и где колея неглубокая. Иногда очень помогут
 [c.427]

Автомобиль и 2 Я. К а 2 к Ч К Колея колес, мм К Свес Угол свеса на автомобиле без нагрузки. ° Угол свеса на автомобиле при максимальной нагрузке. ° ке а о к о л с ч те Ь к 1 К V о. с = с с о 5 2 5 я 2 Р п. ой Че
 [c.20]

Рис. 4.3.8. Размер колеи колес 6 у независимой подвески зависит от нагрузочного состояния автомобиля (колея

Колея передних колёс в связи с наличием их развала даётся для всех автомобилей по земле (как принято в ГОСТ и технических условиях на автомобили), а не по оси колеса.
 [c.259]

Глубокие колеи следует пропускать между колесами если дорога вязкая и мокрая, то часто накатанная колея является наиболее проходимой. Двигаясь по колее, нужно выбирать такую передачу, при которой исключалась бы остановка автомобиля.
 [c.436]

Тормозная сила не должна быть больше силы сцепления колео с дорогой, в противном случае при торможении колеса начнут скользить по дороге (начнется юз). Если юз возник, необходимо немедленно прекратить торможение, чтобы дать колесу повернуться, а затем повторить торможение, но с меньшей силой.

Подобный прием многократного торможения позволяет на скользкой дороге быстро остановить автомобиль и избежать заноса. Торможение на скользкой дороге рекомендуется начинать, не выключая сцепления, при этом двигатель препятствует блокировке колес и само торможение получается более плавным.

Когда скорость движения значительно снизится, сцепление необходимо выключить, иначе двигатель остановится,
 [c.296]

Размерные и весовые параметры определяют, как правило, одновременно.

При этом если такие показатели, как размеры, база, колея, дорожный просвет, погрузочная высота, общая масса, распределение ее по осям автомобиля измеряют или взвешивают, то расположение центра тяжести, распределение нагрузок по осям, колесам и каткам рассчитывают по результатам взвешивания автомобиля в различных положениях или определения угла бокового опрокидывания.
 [c.285]

Смещение задней оси автомобиля или прицепа. Если гайки стремянок рессоры недостаточно затянуты, может возникнуть одностороннее смещение заднего моста и задней части автомобиля в сторону. Задние колеса пойдут не по колее передних.

Если же сместится ось прицепа, находящаяся на значительном расстоянии от оси передних колес автомобиля, то колея прицепа сдвинется еще больше в сторону. Прицеп может наехать на транспорт, идущий в смежных рядах во
 [c.

14]

Если у автомобилей передняя и задняя колеи совпадают или колея передних колес совпадает с колеей задних наружных колес, реборды канав можно устраивать не внутри колеи, а снаружи, причем в этом случае толщина реборды не будет иметь значения.
 [c.71]

На ровных участках дороги автомобиль с одним-двумя прицепами может двигаться со скоростью 40—СО км/ч, но нужно быть очень внимательным, чтобы возможные препятствия (выбоина, колея или другие повреждения проезжей части дороги) объезжать без резких поворотов рулевого колеса.
 [c.308]

Если на песчаном участке есть колея, то лучше двигаться по ней, так как песок здесь уже несколько уплотнен.

Если песок влажный, то рекомендуется вести автомобиль по колее идущего впереди автомобиля, так как в этом случае колея накатывается, влажный песок укатывается и уплотняется, а сопротивление качению колес уменьшается.

По хорошо укатанному колесами мокрому песку скорость автомобиля можно повышать. Объезжать остановившиеся автомобили по сухому глубокому песку нельзя, так как при съезде с колеи обгоняющие автомобили обычно застревают.
 [c.244]

В современных автомобилях с разрезной осью осуществление этой задачи значительно сложнее так, необходимо еще, чтобы колея и развал колес не изменялись (см. раздел, посвященный подвеске).
 [c.532]

При этом может меняться развал колес, ширина колеи и сама колея может смещаться относительно продольной оси автомобиля.
 [c.567]

Колея задних колес для грузовых автомобилей дана по середине двойных скатов. 8. Высота для грузовых автомобилей дана по кабине.
 [c.707]

При резком торможении автомобиля, резком трогании с моста и резких поворотах с большой скоростью могут произойти срывы частей покрышки с каркаса или шип с ободов колес. При езде но засоренному острыми предметами пути, по трамвайным колеям и стрелкам и т.

д. получаются проколы и быстрая порча резины.
 [c.516]

Если же колея глубокая, то лучше всего отказаться от ее использования, потому что в такой колее колеса автомобиля будут сильно спускаться в колею, завязать в ней и этим создавать большое сопротивление движению.
 [c.168]

Ведите автомобиль таким образом, чтобы колеса одной его стороны располагались между колеями, а другой — были вне их (рис. 149)  [c.168]

По табл. 2 величина наименьшего радиуса поворота автомобиля ГАЗ-53 равна 8 м, колея (В) его задних колес—1,69 м и высота (Ь) центра тяжести автомобиля— 1.4 м. Определяем критическую скорость автомобиля
 [c.109]

Колеи передних и задних колес (см. рис. 1.2.2) оказывают решающее влияние на поведение автомобиля во время движения на повороте и на поперечный крен кузова. Однако колея не может превышать определенного значения (в сравнении с шириной автомобиля).

В передней подвеске повернутое до отказа колесо при полном ходе сжатия не должно задевать за вырез крыла и, по крайней мере, на ведущих колесах (независимо передние или задние) должен быть предусмотрен зазор для размещения цепей противоскольжения. Колеса в процессе своих перемещений не должны задевать ни за какие детали шасси или кузова на рис. 4.3.

Если при повороте автомобиля под его колесами оказывается какое-либо препятствие (камень, глубокая колея и т.п.), то давление в гидросистеме повышается. Переливные клапаны 18 обеспечивают поддержание в контурах гидросистемы давления не более 10 МПа.

С открыванием клапанов 18 расход в гидросистеме снижается, а вместе с ним уменьшается и скорость поворота колес автомобиля. Одновременно появляется рассогласование между углами поворота рулевого колеса и колес автомобиля.

При исчезновении дополнительного сопротивления скорость поворота автомобиля возрастает, но ее величина ограничивается регулятором потока 22.
 [c.391]

Четыре расчетных случая нагружения, которые рассмотрел Гар-ретт. Первый случай удар о препятствие при торможении. Эго может произойти, если водитель, неожиданно увидев препятствие, нажмет на тормоза, и автомобиль ударится о препятствие.

В данном случае вертикальная реакция, вызванная наездом на препятствие, равна 4,5/ , направленная назад продольная реакция — 4,5R tg 0, приращение нагрузки на оси от наезда на препятствие составляет 4,5 (/ у/2В) tg 0, и от торможения , 5 Wy/2B, продольная направленная назад нагрузка, вызванная торможением и приращением нагрузки на оси при наезде на препятствие, составила 1,5/ +l,5Wy/2B. Здесь В — база автомобиля, Т — колея колес, у — расстояние от центра тяжести до поверхности дороги, R — реакция колеса. Таким образом, вертикальная составляющая равна
 [c.29]

Марка трактора или автомобиля Высота центра тяжес1И, м Колея колес, м Радиус поворота. Собствен мобиля пая масса авто-(трактора). кг Полная масса при шей нагрузке наиболь-, кг я а 4 ж I 5 ё к 0. л 0 S г
 [c.14]

Кв — Средняя колея колес/Ширииа автомобиля.
 [c.20]

В качестве примера разрезного переднего моста с поперечным качанием колеса на фиг. 105 изображена передняя пружинная подвеска, выполненная по наиболее распространённой схеме. Рычаги подвески, верхний 1 и нижний 2, выполняются разиоН длины.

Разницу в длине рычагов 1 м 2 выбирают такой, чтобы при максимально возможном подъёме переднего колеса изменение колеи не превосходило упругости шины (2—3 мм),
 [c.100]

На проселочных дорогах с глубокой колеей, на кагле-нистых разбитых дорогах, переездах, при крутых поворотах, при съездах и въездах на обочину, при резком маневрировании рулем автомобиль, оборудованный шинами РС, должен двигаться особенно осторожно, так как возможны смещения и выпадения колец.

После прохождения трудных участков дороги следует проверить со-> ранность комплекта протекторных колец на всех колесах. На шинах типов Р и РС боковины каркаса тонкие чтобы не повредить их, следует быть осторожным при подъезде к тротуару и не допускать буксования на каменистом бездорожье.
 [c.

335]

Для прекращения начавшегося заноса необходимо немедленно повернуть передние колеса в сторону занова задних колео, чтобы не допустить поворачивания автомобиля вокруг вертикальной оси. При том автомобиль будет некоторое время двигаться под углом к оси 292
 [c.292]

По заданному типу и грузоподъемности (или емкости) автомобиля определяются основныё размеры автомобиля, число осей (по величине допустимой нагрузки на колесо), размер шин, база и колея автомобиля. Предельные габариты автомобиля не должны превышать допустимых по ГОСТ 9314—59.
 [c.42]

К латрульной очистке следует приступать сразу же, как только начинается снегопад или метель. Иногда из соображений более полной загрузки снегоочистителей начало патрульной очистки откладывают, пока на дороге не накопится некоторое количество снега.

Такое решение приводит к отрицательным результатам, так как снег, лежащий на дороге, прикатывается колесами автомобилей, а к образующимся небольшим колеям приметается снег, переносимый метелью. Даже на участках, защищенных лесом, нельзя
 [c.

77]

Однако прежде чем преодолевать такой участок, водитель легкового автомобиля должен иметь в виду, что колея, как правило, накатывается грузовыми автомобилями и по глубине и ширине не обеспечивает проезд легкового автомобиля.

Поэтому при малейшей неуверенности необходимо выйти из автомобиля, тщательно осмотреть дорогу и решить, есть ли возможность проехать по возвышенной части, оставляя наезженную колею между колесами.

На скользкой дороге особо опасным фактором, требующим повышенного внимания, является возможность соскальзывания колес автомобиля в заезженную и разбитую колею. Особо опасные участки скользких дорог надо преодолевать на низшей передаче с постоянной частотой вращения коленчатого вала двигателя.
 [c.471]

Как указывают нанесенные следы, при управляемых передних колесах может быть хорошо обозрима наружная колея, а при управляемых задних — внутренняя, тогда как водитель должен ориентироваться по другому направлению.

Яснее всего видна будет разница, если кривую поворота (фиг. 34) заменить двумя прямолинейными отрезками пути и одним поворотом автомобиля.

При управляемых передних колесах водитель поворачивается вместе с автомобилем и хорошо может видеть движение, тогда как при упраЕ ляемых задних колесах водитель вращается на месте, а задняя часть автог.юбиля закидывается, что при нормальном направлении взгляда водителю не видно.
 [c.34]

Будьте особенно внимательны, когда увидите, что есть глубокие колеи.

Кроме того, слитком глубокая колея опасна для движения, так как возможно задевание агрегатов автомобиля о поверхность дороги, а также затруднен выезд из колеи при разьездах со встречным транспортным средством, при поворотах.
 [c.165]

Поперечная спл С стремится нарушить устойчивость автомо-5иля, а сила G стремится удержать его в устойчивом положенин рис. 203 . Колеса образуют крайние опоры автомобиля, а центр тя- кести (Ц.Т) расположен на равном удален и н от правого и левого колес и иа определенной высоте /i от поверхк lie центр тяжести и уже колея автомобиля, т ен опасности опрокидывания.
 [c.333]

На мокрых проселочных дорогах нельзя двигаться с большой ско ростью, резко и круто поворачивать и останавливаться на подъеме Увеличивать скорость и тормозить нужно плавно, без рывков, инач колеса автомобиля могут забуксовать.

Как правило, на мокрой грун товой дороге нужио тормозить, не выключая сиепления. Во избежани заноса автомобиля выбирают дорогу без боковых уклонов. На грун товых дорогах колея является более проходимой, чем если ее проре зать вновь.
 [c.

357]

Источник: https://mash-xxl.info/info/205105/

4.Геометрические параметры автомобиля. Габаритные размеры, дорожный просвет, база, колея

Геометрические
параметры

Основными
геометрическими параметрами автомобиля
являются его габаритные размеры, колея,
база, дорожный просвет, радиусы поворота.
Эти параметры указываются в технических
характерис­тиках автомобиля и позволяют
оценивать не только конструкцию
автомобиля, но и некоторые особенности
его движения.

Габаритные размеры

К
габаритным размерам автомобилей
(автопоездов) относятся их высота, ширина
и длина. Во всех странах в целях обеспечения
безопасности движения эти размеры
автомобилей и автопоездов регламентированы.
Ограничения
ширины
автомобилей связаны с параметрами
проезжей части автомобильных дорог.

Ограничения
высоты
определяются принятыми размерами
мостов, эстакад и тун­нелей.

Ограничения
длины
автотранспортного средства призваны
обеспечить требуемые возможности
маневрирования, а для других участников
дорожного движения важны с точки зрения
возможности совершения безопасного
обгона в стесненных условиях движения.

В городских условиях
длина и ширина автомобиля определяют
простоту его маневрирования и легкость
парковки. Габаритные раз­меры небольших
автомобилей, кроме того, оказывают
влияние на возможность использования
их внутреннего пространства.

Дорожный просвет,
база, колея

Дорожным
просветом называется
расстояние от наиболее низко расположенной
части конструкции транспортного средства
до пло­ской опорной поверхности. Это
один из показателей проходимости
автомобиля.

Колесной
базой
называют расстояние между центрами
колес соседних осей автотранспортного
средства (в технических характе­ристиках
многоосного транспортного средства
указывается также сумма расстояний
между соседними осями). Колесная
база полу­прицепа
равна расстоянию между осью поворотного
устройства и ближайшей осью колес (у
многоосного полуприцепа дополнительно
указывается сумма расстояний между
соседними осями).

Под
термином «колея»
обычно подразумевают
след,
оставляемый транспортным средством на
грунте или деформируемой дороге. В
конструкции автомобиля этим термином
обозначается также рас­стояние между
средними линиями следов транспортного
средства.

Размеры колеи и
колесной базы влияют на проходимость,
ус­тойчивость, управляемость, плавность
хода и тормозные качества автотранспортного
средства.

Радиус поворота

Радиус
поворота, хотя и не относится к размерам
самого ав­томобиля, непосредственно
определяется его конструкцией.

Радиус
поворота автомобиля в реальной дорожной
ситуации зависит от множества факторов,
и параметры, указываемые в технической
ха­рактеристике автотранспортного
средства, относятся лишь к опре­деленным
условиям, а именно: управляемые колеса
повернуты в крайнее положение, скорость
движения мала, ведущие колеса катятся
по дороге без проскальзывания. Для
оценки возможности манев­рирования
автомобиля в таких условиях указываются
несколько параметров, каждый из которых
равен расстоянию между центром поворота
и каким-либо элементом автотранспортного
средства. Так, могут указываться радиус
поворота по оси следа внешнего переднего
колеса или наружный (габаритный) радиус
поворота (понятно, что вторая величина
больше первой). Под средним
радиусом
поворота
обычно подразумевается расстояние
между центром поворота и про­дольной
осью автомобиля.

Источник: https://StudFiles.net/preview/4428680/

poyasneniya_pkio02a — Журнал “АвтоСпециалист+”

Пояснения:

Дорожный просвет, база, колея

Дорожным просветом называется расстояние от наиболее низко расположенной части конструкции транспортного средства до плоской опорной поверхности. Это один из показателей проходимости автомобиля.

Колесной базой называют расстояние между центрами колес соседних осей автотранспортного средства (в технических характеристиках многоосного транспортного средства указывается также сумма расстояний между соседними осями). Колесная база полуприцепа равна расстоянию между осью поворотного устройства и ближайшей осью колес (у многоосного полуприцепа дополнительно указывается сумма расстояний между соседними осями).

Под термином «колея» обычно подразумевают след, оставляемый транспортным средством на грунте или деформируемой дороге. В конструкции автомобиля этим термином обозначается также расстояние между средними линиями следов транспортного средства.

Подробные материалы от Титаренко Дмитрия

Из Учебного пособия «Подвеска современного автомобиля. Кинематика и эластокинематика подвески»

Глава 5.2. Ширина колеи. Колесная база.

Колея передних bv и задних bh колес оказывает решающее значение на устойчивость автомобиля при действии на него боковых сил.

Независимая подвеска колес автомобиля предусматривает небольшое изменение колеи в ходе сжатия и отбоя упругих элементов подвески, однако изменение колеи не должно выходить за некоторые пределы, обусловленные конструкцией автомобиля.

Широкая и глубокая колесная ниша вынуждает располагать сиденье водителя под углом к направлению движения, затрудняет расположение органов управления. Увеличение ниши заднего колеса вызывает неудобство размещения пассажиров на заднем сиденье, так как ширину заднего сиденья придется уменьшать, или увеличивать базу (расстояние между осями автомобиля).

Между мгновенным центром крена подвески и изменением колеи существует прямая зависимость. При шарнирном соединении полуоси изменение колеи происходит по траектории, которую описывает средняя часть пятна контакта колеса с дорогой.

Рис. 5.20: Зависимость изменения колеи b от положения мгновенного центра крена W

На рисунке 5.20 можно увидеть, что центр крена образован пересечением прямой, перпендикулярной касательной, проведенной из средней точки пятна контакта шины с дорогой, с продольной плоскостью, проходящей через середину колеи передней и задней оси.

Перемещение средней точки пятна контакта колеса с дорогой будет проходить по дуге с центром в точке D, являющейся для этого типа подвески полюсом вращения полуосей в ходе сжатия — отбоя подвески.

Положение мгновенного центра крена W может изменяться в ходе сжатия – отбоя, так как определение этого параметра увязано с изменением колеи.

Снижение мгновенного центра крена W при увеличении загрузки автомобиля нежелательно, так как центр масс S автомобиля становится выше, а мгновенный центр крена W ниже, что вызывает увеличение плеча опрокидывающей боковой силы, и, как следствие, опрокидывающего момента, действующего на автомобиль в повороте.

Какой бы тип подвески мы ни рассматривали, общим остается следующее условие. Если к построенной кривой изменения колеи одного колеса в точке контакта этого колеса с дорогой провести касательную, а к ней перпендикуляр, то пересечение этого перпендикуляра со средней продольной плоскостью (продольной плоскостью симметрии автомобиля) даст положение центра крена данной подвески.

С помощью отрезков Δs и Δb, обозначенных на рисунке 5.20, можно рассчитать высоту центра крена подвески:

где:

Δb – изменение колеи колеса в процессе сжатия подвески, мм;

Δs – изменение уровня кузова автомобиля относительно уровня дороги, мм;

h – высота центра крена подвески над дорогой, мм;

bvh/2 – половина ширины колеи колес передней v (задней h) оси автомобиля, мм;

α – угол наклона касательной AB к поверхности дороги.

Ходы отбоя и сжатия независимой подвески в большинстве случаев приводят к изменению колеи, что имеет отрицательные последствия.

При изменении колеи возникает боковой увод катящейся шины, что особенно ощутимо при низкопрофильных шинах, так как увеличивается износ боковины беговой дорожки протектора и возрастает сопротивление качению, а так же ухудшается устойчивость автомобиля на режиме прямолинейного движения.

Идеальная конструкция подвески автомобиля должна поддерживать постоянную ширину колеи, однако в ряде конструкций поступаются этим, например, если желательно иметь высоко расположенный мгновенный центр крена W.

На реальном автомобиле изменение колеи (рис. 5.21а) можно определить путем измерения бокового смещения по параллельным направляющим двух подвижных опорных тарелок (рис. 5.21в), расположенных под колесами.

Рис. 5.21: Один из способов оценки изменения колеи автомобиля

В зависимости от хода сжатия s1 и отбоя s2 подвески по оси X откладывается изменение колеи b. На графике должно быть отображен размер колеи в нулевом положении, то есть в положении, в которое рекомендует устанавливать подвеску автомобиля его изготовитель путем частичной загрузки автомобиля по указанной в Руководстве по ремонту схеме (рис. 5.21б).

Рис. 5.22: Подвеска на поперечных рычагах и график изменения колеи в ходе вертикального перемещения колеса

Кинематика подвески McPherson (рис. 5.23а) позволяет получить малое изменение колеи лишь в узком диапазоне ходов подвески, а в ходе отбоя подвески происходит значительное изменение колеи (рис. 5.23б), что является существенным её недостатком.

Рис. 5.23:. Подвеска McPherson и график изменения колеи в ходе вертикального перемещения колеса

Промежуточное положение занимает подвеска на косых рычагах (рис. 5.24а). У подвески такой конструкции изменение колеи в ходе сжатия и отбоя, что можно увидеть на сравнительных графиках (рис. 5.24б) лежит между графиками подвесок с поперечными рычагами и McPherson.

Рис. 5.24: Подвеска на косых рычагах и сравнение графиков изменения колеи при вертикальном перемещении колеса

Источник: http://www.autospecialist.info/poyasneniya_pkio02a/

Таблица “Основные технические данные грузовых бортовых автомобилей”. Таблица “Основные технические данные грузовых газобаллонных автомобилей с бортовой платформой”

Таблица №1 Основные
технические данные грузовых бортовых автомобилей

Марка	Колес­ная фор­мула	Масса, кг	Двигатель (модель/тип)	Мощность дви­гателя, кВт (л.с.)	Внутренние размеры платформы. мм	Погру­зочная высота мм	База, мм	Колея пере­дних (задних) колес, мм	Дорожный просвет, мм	Расход топли­ва на 100 км, л	Габаритные размеры, мм	Изготовитель
пере­вози­мого груза	снаряжен­ного авто­мобиля	полная	допусти­мая прицепа
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
ЛуАЗ-13021	4х4	400	1050	1550	450	МеМЗ-245/К	38(51)	1825х1650х400	760	2300	1340 (1335)	280	11,2	3990х1650х1754	Луцкий автомо­бильный завод
ФБК-2302 “Бизон”	4х4	500	1160	1880	–	ВАЗ-2121/К	53,7(73)	2000х1640х350	–	2800	1430 (1400)	–	10,6	4570х2000х1840	АФ “Восточное кольцо”
УАЗ-452Д; УАЗ-452ДЭ	4х4	800	1670	2620	–	УМЗ-451 М/К	55,2(74,6)	2600х1870х425	1010	2300	1442	220	13	4460х2044х2070	АО “УАЗ”
УАЗ-3303-01	4х4	800	1670	2620	850	4146.10/К	56,7(77)	2600х1870х414	1040	2300	1442	220	10,8	4460х2044х2070	АО “УАЗ”
УАЗ-3303	4х4	800	1650	2610	850	4178.10/К	66,2(90)	2600х1870х420	1040	2300	1445	220	10,6	4460х2044х2070	АО “УАЗ”
ТАТА-407/31-3316	4х2	2550	2250	4800	–	4975Р/Д	47,8(66)	2883х1905х444	950	3100	1630 (1610)	225	9,5	5050х1980х2245	АО “Аврон”
ТАТА-407/31-2306 (сдвоен­ная кабина, 5 мест для пассажиров)	4х2	2750	2350	5300	–	4973Р/Д	47,8(66)	2883х1905х444	950	3100	1630 (1610)	225	9,5	5170х1990х2265	-“-
РАФ-33111	4х2	1000	1560	2700	–	ЗМЗ-402 10/К	73,5(100)	3391х2000х х420	1000	2620	1474 (1420)	185	–	5145х1900х2580	АО “РАФ”
ГАЗ-3302	4х2	1500	1865	3500	–	ЗМЗ-402.10/К	73,5(100)	3060х1980х400 (1520 по тенту)	1000	2900	1154	170	11	5440Х2100Х х2120	АО “ГАЗ”
ГАЗ-66-11-01Г; ГАЗ-66-12-010	4х4	2000	3440; 3610	5770; 5940	2000	ЗМЗ-66-06/К	88,3(120)	3313х2050х890	1110	3300	1800 (1750)	315	20	5806х2322х2520  (по тенту)	АО “ГАЗ”
ГАЗ-66-41	4х4	2000	3840	6200	3300	Дизельный воздушного  охлаждения	62,5(85)	3390х2145х900	–	–	–	–	16,5	-“-
ГАЗ-52-04; ГАЗ-52-05	4х2	2500	2520; 2710	5170; 5360	2500 3500	ГАЗ-52-04/К	55(75)88,3(120)	3060х2070х610 2930х2000х890	1210	3300	1650 (1690)	245	20	5708х2280х2150 5615х2216х2675	-“-
ГАЗ-53-12; ГАЗ-53-12-016	4х2	4500	3200; 3315	7850; 8065	3500	ЗМЗ-53-11/К	88,3(120)	3740х2170х580	1350	3700	1630 (1690)	265	20,8	6395х2380х2220	-“-
ГАЗ-3307-010; ГАЗ-33073-010	4х2	4500	3200; 3400	7850; 805	3500	ЗМЗ-53-11/К	88,3(120)	3740х2170х610 3740х2170х910	1365	3770	1630 (1690)	265	19,6; 20,8	6550х2380х2350 6395х2280х2905	-“-
ГАЗ-33078	4х2	4500	3400	8040	–	Мод. У/04С-Т/Д фирмы “ХИ-НО”	103(138)	3500х2170х516	–	3770	–	–	13,5	–	-“-
ГАЗ-4301	4х2	5000	4000	9050	7200	ГАЗ-542.10/Д	1 92(125)	3490х2170х510	–	3700	–	–	15	6325х2380х2420	-“-
ГАЗ-3306	4х2	3000	3300	6450	2500	ГАЗ-544.10 /Д	1 62(85)	3490х2170х510	–	3770	–	–	13	6430х2380х2330	-“-
ЗИЛ-130Г-76	4х2	6000	4575	10800	8000	ЗИЛ-130/К	110(150)	4686х2326х575	1450	4500	1800 (1790)	270	31	7610х2500х 2400	-“-
ЗИЛ-130ГУ-76	4х2	6000	4985	11210	8000	ЗИЛ-130/К	110(150)	6100х2326х575	1450	5600	1800 (1790)	270	31	9030х2500х2400	-“-
ЗИЛ-130-76	4х2	6000	4300	10525	8000	ЗИЛ-130/К	110(150)	3752х2326х575	1450	3800	1800 (1790)	270	31	6675х2500х2400	-“-
ЗИЛ-157КД	6х6	5000	5050	8200	3600	ЗИЛ-157КД/К	81(110)	3570х2090х346	1380	3665 + +1120	1775 (1750)	310	38,5	6922х2315х2915      (по тенту)	АМО “ЗИЛ”
ЗИЛ-131	6х6	5000	6460	10185	4000(6500)	ЗИЛ-131/К	110(150)	3600х2322х346	1430	3350 + +1120	1820	330	40	7040х2500х2975      (по тенту)	-“-
ЗИЛ-131Н	6х6	5000	6135	10185	4150(6500)	ЗИЛ-5081.1000. 400/К	110(150)	3600х2322х346	1430	3350 + +1250	1820	330	36,7	7040х2500х2970      (по тенту)	-“-

Полный список ВУЗов

Уважаемый посетитель!

Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).

Ссылка на скачивание – внизу страницы.

Источник: https://vunivere.ru/work12167