Коробка полуавтомат, плюсы и минусы

В нашей статье рассмотрим плюсы и минусы классической коробки автомат АКПП: принцип работы, устройство, особенности конструкции, требующие ремонта или замены характерные недостатки и неисправности автоматической трансмиссии с гидротрансофрматором, а также ресурс и неоспоримые достоинства традиционного автомата.

Плюсы и минусы АКПП

Автоматическая коробка передач, вариатор, роботизированная коробка передач — на чем остановить свой выбор при заказе автомобиля. Еще 15-20 лет назад такой вопрос даже не стоял перед отечественными автолюбителями, машины советского, а затем и российского производства были доступны только с механической коробкой передач (МКПП).

С появлением в России подержанных иномарок и возможности покупать новые автомобили известных мировых производителей изменилась расстановка сил в пользу автоматической трансмиссии, все больше потенциальных владельцев стали приобретать автомобиль с АКПП. По итогам 2012 года более 45% проданных на российском рынке новых иномарок оснащены автоматами.

Даже АвтоВАЗ в июле 2012 года порадовал выпуском бюджетного седана Лада Гранта с АКПП.

Данный агрегат имеет неоспоримые достоинства, но не лишен и недостатков.

Однако следует отметить, что новейшие КПП производят достаточно быстродействующими. Прежде чем разобраться, что к чему, нужно четко понимать разницу в терминах. Автоматическая трансмиссия состоит из двух агрегатов — это сама коробка и гидротрансформатор.

Устройство гидротрансформатора

Итак, гидротрансформатор, или как его еще называют конвертор крутящего момента, представляет собой совокупность двух лопастных устройств – турбинного колеса и центробежного насоса.

Связывает их между собой реактор или статор, который и направляет тот самый крутящий момент. Есть еще механизм блокировки, действующий при необходимости на статор, используя обгонную муфту.

Насосное колесо находится в жесткой сцепке с коленчатым валом мотора, а турбина – с валом КПП.

Гидротрансформатор наполнен маслом, при активной работе оно постоянно перемешивается и нагревается, на что тратится много полезной энергии, ее же значительно потребляет и насос, создающий давление в рабочих связующих трубках.

При большой разнице в оборотах у насоса и турбины реактор блокируется и подает на колесо насоса гораздо больший объём жидкости, в итоге крутящий момент при старте с места увеличивается до трёх раз, снижая КПД передачи.

Все это объясняет невысокий общий КПД коробки передач в целом, а также делает более привлекательными в этом плане роботизированные МКПП и вариаторы.

Передача крутящего момента в гидротрансформаторе происходит очень плавно, благодаря чему исключаются ударные нагрузки на трансмиссию, что придает плавности хода автомобилю и положительно сказывается на качественной и продолжительной работе двигателя. Однако от использования гидротрансформатора могут возникнуть и проблемы: например, завести машину с помощью буксира или с толкача, в случае чего, не получится.

Устройство и приницип работы автоматической трансмиссии

Теперь разберемся с устройством самой коробки переключения передач с планетарным редуктором и пакетом фрикционов.

Планетарный (дифференциальный) редуктор (передача) представляет собой механизм, в состав которого входят несколько планетарных шестерен, которые при работе вращаются вокруг так называемого солнечного, или центрального, колеса, обычно в сцепке с ним при помощи водила.

К планетарной передаче иногда подключено еще и внешнее коронное колесо-шестерня, сцепленное с внутренней стороны с планетарными шестернями. При работе передачи на повышение частоты водило вращается благодаря работе двигателя. При этом коронная шестерня зафиксирована, а выходной вал передачи работает в соединении с солнечной шестерней.

Пакет фрикционов – это система подвижных и неподвижных колец, вращающихся независимо друг от друга, пока не включена передача. Когда же в соответствующей магистрали возникает давление, фрикционы зажимаются гидравлическим толкателем.

Те элементы фрикциона, сцепленные с водилом планетарного редуктора, что были подвижны, застопорятся, остановив водило и включив передачу.

Крутящий момент от мотора к коробке передач передается с помощью потоков рабочего масла, подаваемого лопастями колеса насоса на лопасти турбины. Зазоры между турбинным и насосным колесами минимальны, а их лопасти имеют гармоничное и соответствующее друг другу строение, поэтому круг циркуляции масла непрерывен.

Получается, что между двигателем и коробкой передач нет жесткой связи, благодаря чему обеспечивается работа двигателя и возможность остановки автомобиля при включенной передаче, а также плавной передаче тяги.

Необходимо отметить, что по выше приведенной схеме функционирует гидромуфта, передающая крутящий момент без преобразования его величины. Реактор, внедренный в конструкцию гидротрансформатора, как раз и предназначен для изменения момента.

Когда реактор пребывает в гидротрансформаторном режиме (без движения), он способствует увеличению скорости движения рабочей жидкости, которая в это время совершает круговорот между колесами. Чем быстрее двигается масло, тем выше энергия, воздействующая на колесо турбины. Благодаря такому эффекту значительно повышается крутящий момент, развивающийся на валу колеса турбины.

Например, в одной из рядовых ситуаций, когда включена передача в коробке, а машина удерживается на месте педалью тормоза, происходит следующее. Колесо турбины неподвижно, тогда как момент в нем выше обычно развиваемого двигателем на этих оборотах в полтора, а то и в два раза в зависимости от модели.

Как только отпускается педаль тормоза, машина начинает трогаться с места и разгоняться до того момента, когда момент на колесах становится равен моменту сопротивления автомобиля.
Когда скорость оборотов колеса турбины приближается к скорости насосного колеса, реактор становится свободным и начинает вращение вместе с ними.

В таком режиме КПД передачи может доходить практически до 100%, так как проскальзывание между лопаточными колесами совершенно исключено.
Однако, например, когда автомобиль едет по прямой, поддерживая постоянную скорость, а потом дорога начинает уходить вверх под уклон, гидротрансформатор тут же начнет реагировать.

При уменьшении частоты вращения турбинного колеса, реактор начинает автоматически замедляться, что ускорит движение рабочей жидкости, а, следовательно, и крутящий момент, передаваемый на вал колеса турбины и, конечно, на колеса. Иногда такого увеличенного крутящего момента будет достаточно для поднятия в гору, не переходя на низшую передачу.

Гидротрансформатор не способен изменять скорость вращения и крутящий момент в больших пределах, поэтому к нему подключают коробку передач с большим количеством ступеней, которая к тому же будет способна обеспечить обратный ход. КПП, работающие в комплексе с гидротрансформаторами, обычно содержат несколько планетарных передач, и у них оказывается много общего с механическими коробками.

Колеса-шестерни в механической коробке передач все время находятся в зацеплении, при этом те, что являются ведомыми, вращаются на вторичном валу свободно. Когда включается какая-то передача, происходит блокировка соответствующей шестерни на ведомом валу.

АКПП работает по такому же принципу, только планетарные передачи состоят из таких элементов как сателлиты, водило, кольцевая и солнечная шестерни.

Такие редукторы приводят в движение одни элементы и фиксируют другие, тем самым позволяя менять скорость вращения, а также усилие, передаваемое с помощью планетарной передачи.

Последняя приводится от выходного вала гидротрансформатора, соответствующие же ее элементы фиксируются фрикционными лентами (пакетами). В механической коробке эти функции несут блокирующие муфты и синхронизаторы.

Включение передачи происходит следующим образом. Давление рабочей жидкости гидротрансформатора приводит в действие гидравлический толкатель, который, в свою очередь давит на фрикцион.

Источник давления жидкости – специальный насос, а распределение этого давления между фрикционами происходит под постоянным контролем электроники с помощью совокупности электромагнитных соленоидов (клапанов). При этом должен быть соблюден алгоритм работы коробки передач.

Основным отличием автоматической коробки передач от механической является переключение передач, которое в ней происходит так, что поток мощности не разрывается: одна передача выключается, а в тот же момент включается другая. Резкие рывки при этом исключены, так как их успешно гасит и смягчает гидротрансформатор.

Хотя, следует отметить, что современные коробки передач с настройками спортивного режима не отличаются особой плавностью работы, что обусловлено слишком быстрой сменой одной передачи на другую. Такие характеристики позволяют машине быстрее брать разгон, но, к сожалению, гораздо быстрее изнашивают фрикционы, а также уменьшают срок службы и самой трансмиссии, и всей ходовой части.

Работа коробки передач в различных режимах

В трансмиссиях-автоматах самого первого поколения управление было полностью гидравлическим. Впоследствии гидравлика стала выполнять только исполнительские функции, устанавливать же алгоритм стала целиком электроника.

Именно благодаря ей стала возможной реализация различных режимов работы коробки передач – резкого ускорения (kick-down), экономичного режима, зимнего, спортивного и других.

Например, если рассмотреть спортивный режим, то при нем двигательная тяга используется полностью – каждая последующая передача включается при частоте вращения коленчатого вала, близкой к той, на которой развивается максимальная величина крутящего момента.

Большинство современных автомобилей, оборудованных автоматическими коробками передач, имеют технологии, позволяющие алгоритмам управления активизироваться самостоятельно, что зависит от водительской манеры вождения.

Электроника, автоматически анализируя информацию с разнообразных датчиков, сама адаптирует необходимую в этом случае работу двигательного агрегата и принимает решение о переключении передач в нужный момент в соответствии с требуемым характером переключений.

Если водитель управляет автомобилем спокойно, аккуратно и плавно, то контроллер осуществляет соответствующие настройки, при которых мотор не выходит на мощностные режимы, что позволяет расходовать топливо более экономично. Если же водитель станет нажимать на педаль газа более резко и часто, то электроника сразу же сделает вывод о необходимости более резвого разгона, и двигатель в паре с коробкой передач сразу же начнут работать в спортивном режиме. При возвращении к плавному педалированию коробка опять же самостоятельно перейдет на нормальную программу работы.

Коробка полуавтомат

Растет количество автомобилей, оснащаемых коробками передач, где, кроме автоматического, присутствует еще и полуавтоматический режим управления. В таком случае система только самостоятельно переключает передачи, а установки на это дает водитель.

Однако это не означает полную свободу действий в управлении – зачастую скорость переключения передач увеличивается, но время переключений остается таким же, как при автоматическом режиме. Об этом заботятся некоторые производители, желая продлить срок службы силового агрегата.

В сфере машиностроения эта система имеет разные названия – Steptronic, Autostick или Tiptronic.

Тюнинг АКПП

Не так давно стало возможно осуществлять тюнинг некоторых автоматических трансмиссий с помощью перепрограммирования блоков управления двигателем и коробкой передач. Для улучшения скорости разгона в программе АКПП изменяют моменты, когда происходит переход с одной передачи на другую, а также значительно сокращают время переключений.

Компьютерные технологии сегодня развиваются стремительно, электроника научилась анализировать степень старения фрикционов и создавать необходимое давление для того, чтобы могла включиться каждая муфта. Путем регистрации давления можно осуществлять прогноз степени износа фрикционов и, соответственно, самой коробки.

Блоком управления постоянно осуществляется контроль исправности системы и фиксируются в памяти коды ошибок и сбоев, происходивших в работе ее элементов.
В экстренных случаях блок управления работает в аварийном режиме, когда в коробке передач блокируются все переключения, а работает только какая-то одна передача, обычно вторая или третья.

В этом случае ездить на автомобиле не советуют, это и не получится, возможной становится только поездка до ближайшего автосервиса с целью устранения неисправностей.

Любая коробка передач способна удовлетворить ожидания владельца автомобиля, где она установлена, и служить на протяжении 200 тысяч километров.

Однако следует помнить, что безотказная ее работа и длительный ресурс напрямую зависят от грамотной эксплуатации и регулярного прохождения квалифицированного техобслуживания.

Режимы работы автоматической коробки передач

1.Рarking (Р) – стояночный режим, когда выключены все передачи, выходной вал коробки и все остальные ее элементы управления заблокированы. Когда двигатель работает, ограничитель скорости вращения вала начинает срабатывать намного раньше, чем это происходит при разгоне.

Такие защитные меры от неграмотного управления не позволяют лишний раз зря перемешивать рабочую жидкость трансмиссии.
2.Reverse (R) – передача для движения автомобиля задним ходом.
3.Neutral (N) – нейтральная передача, при включении которой ведущие колеса не связаны с двигателем.

Блокировка выходного вала отсутствует, поэтому автомобиль способен ехать накатом, а также возможно его буксировать.
4.Drive (D) – основной режим для движения автомобиля. В этом режиме передачи с 1 по 3 (4) переключаются автоматически.
5.

Мотор при работе коробки в этом режиме постоянно пребывает в тонусе и работает обычно на оборотах, близких к тем, на которых развивается максимальная величина крутящего момента. Ну и, конечно, об экономичности в этих условиях можно забыть.
6.Kick-down – переход на низшую передачу для того, чтобы реализовать резкое ускорение (используется, например, при обгоне).

Двигатель переходит в режим повышенной отдачи. Из-за этого, а также за счет увеличенного передаточного отношения пониженной передачи происходит резкий подхват. Чтобы перевести трансмиссию в этот режим. Необходимо резкое нажатие педали газа. В более ранних версиях трансмиссий при этом должен почувствоваться характерный щелчок.
7.

Overdrive (O/D) – режим, при котором чаще включается повышенная передача. Такой режим движения на пониженных оборотах внушительно экономит топливо, но автомобиль при этом теряет динамику.
8.Norm – наиболее сбалансированный режим, при котором переключение передач на более высокие происходит постепенно, по мере увеличения оборотов.
9.

Если установить рычаг напротив цифр 1, 2 или 3, то коробка не будет переходить выше, чем выбранная передача. Такой режим используется в трудных условиях езды, например, по серпантину или при движении с прицепом или буксировке другого авто. Двигатель в таком случае способен работать на средних и высоких нагрузках без перехода на высшую передачу.

11.

Некоторые модели АКПП предусматривают возможность ручного управления коробкой. Кнопки со значками «+» и «–», обозначающими именно наличие этой возможности, могут в зависимости от модели находиться в разных местах – на самом селекторе управления АКПП, на руле или в виде подрулевых переключателей и т.п. Но в режиме самостоятельного управления электроника все равно не позволит переходить на неуместные в конкретный момент передачи. Скорость же смены скоростей будет не выше той, которая присутствует в спортивном режиме.

Источник - https://povozcar.ru/automatic-transmission.html

Что такое стиральная машина полуавтомат? Что такое коробка полуавтомат

Когда читаешь краткое описание к различным стиральным машинам, продающимся в магазинах, можно заметить, что одни модели «домашних помощниц» имеют приставку полуавтоматические, а другие автомат.

Невольно возникает вопрос, чем машина полуавтомат отличается от машинки автоматической? Где та грань, в техническом отношении и функционале, которая разделяет эти два типа стиральных машин и какими бывают полуавтоматические стиралки? Давайте разбираться вместе.

Сходства и различия

Стиральная машина полуавтомат – это разновидность бытовой техники, предназначенная для ухода за бельем в которой стирка осуществляется при активном участии человека. В этом кратком и емком определении кроятся ответы на многие вопросы и чтобы эти ответы разглядеть, давайте сравним автоматические и полуавтоматические стиральные машины. Начнем с различий.

• Стиральная машина полуавтомат при совершении различных операций требует присутствия человека (доливка воды, перекладывание белья из стирального бака в центрифугу и т.п.). Машина автомат совершает весь цикл стирки без участия человека.
  
• Машина полуавтомат не нуждается в коммуникациях, ей требуется только электричество. Автоматическая машина кроме электроснабжения нуждается в водопроводе и канализации.
• Стиральная машина полуавтомат легко переносится и перевозится, ведь она имеет вес в среднем 20 кг. Есть модели имеющие вес 7-10 кг. Стиральная машина автомат из-за тяжелых противовесов имеет большой вес – 80 и более кг, а про габариты и говорить нечего.
• Стиральная машина автомат гораздо сложнее устроена, чем машинка полуавтомат, в ней на порядок больше различных деталей, а значит и ломается она чаще.
• Стиральная машина полуавтомат значительно дешевле своего автоматического собрата.

Разница в цене огромна. Полуавтоматы можно купить за 60 долларов, когда как автоматические стиральные машины в среднем стоят 400 долларов.

Как видите различий очень много и по внешнему виду и по функционалу. Можно сказать, что это два совершенно разных типа техники, однако кое-какие сходства имеются. Во-первых, и те другие типы стиральных машин предназначены для стирки.

Они в большинстве своем способны стирать белье, полоскать его и отжимать.

К сведению! Стиральная машина полуавтомат способна выстирать белье с применением даже самого дешевого и низкокачественного стирального порошка предназначенного для ручной стирки. Машина автомат подобного не выдержит.

Разновидности

О разновидностях автоматических стиральных машин многие пишут и говорят, поэтому отдельно на них останавливаться мы не будем, а вот о разновидностях полуавтоматических машин стоит поговорить. Какими бывают стиралки полуавтомат?

1. Активаторными – белье в таких машинах вращается за счет активатора установленного на дне стирального бака.
2. Барабанными – такие полуавтоматы встречаются реже, у них, как и у автоматических стиралок, есть вращающийся металлический барабан, в который нужно класть грязное белье.
3. С одним отсеком – простейшие стиральные машины, не имеющие отсека для центрифуги и не осуществляющие отжим.
4. С двумя отсеками – у таких машин есть отсек для стирки и полоскания белья, а также отсек для отжима.

Активаторные машины полуавтомат чрезвычайно распространены. 93% всех полуавтоматических машин имеют активаторы. Почему так? Главная причина в том, что активаторный механизм наиболее простой, дешевый и надежный, кроме того позволяет уменьшить вес и габариты техники – плюсы налицо. Барабанные полуавтоматические стиралки гораздо более громоздки, менее вместительны и гораздо более тяжелы.

Обзор

Теперь сделаем небольшой обзор моделей полуавтоматических стиральных машин. Фирм, которые их производят довольно много, поэтому описание будем делать как можно более кратко.

• Вольтера Радуга. Простейшая активаторная стиральная машина российского производства вместимостью 2 кг. Отлично подойдет для дачи, поскольку весит всего 4,5 кг. Имеется два режима стирки.
• Фея СМ-251. Недорогая и простая в использовании активаторная стиралка с одним отсеком и с загрузкой белья 2,5 кг. От предыдущей модели почти ничем не отличается за исключением того, что Фея имеет удобную переносную ручку, так что машину можно носить с собой подобно пластиковому ведру.
• Rolsen WVL-360D. Полуавтоматическая активаторная машинка с двумя отсеками. Отсек для стирки вмещает 3,6 кг белья, а отсек для отжима 1,5 кг белья. Примечательно то, что отжим в этой машине осуществляется на скорости около 1300 оборотов, а остаточная влажность белья всего 51%.
  Машина простая надежная и работает отлично.

• Renova WS-60PT/PET. Еще один представитель семейства полуавтоматических машинок с двумя отсеками. Внешне эти машины ничем не примечательны, но сколько, вы думаете, они вмещают белья? Аж 6 кг для стирки и 2,5 для отжима, при этом отжим осуществляется на скорости 1350 оборотов. Работает такое «чудо-техники» без отказов много лет, поскольку устроено очень просто.
• Славда WS-60PET. Данная машина аналогична по характеристикам вышеупомянутой модели. Имеется вместительный бак с активатором и загрузкой 6 кг. Вместительная и удобная центрифуга, которая может за 1 раз отжать 2,5 кг белья на скорости 1350 оборотов. Отличие Славды в том, что в нее встроен контроль дисбаланса и ворсовый фильтр, кроме того эта машина относится к классу энергопотребления А+.
• Assol XPB35-918S. Сравнительно компактная активаторная стиральная машина с двумя отсеками. Это одна из немногих переносных моделей полуавтоматических машин, которые могут не только стирать, но и отжимать белье. Загрузка 3,5 — кг стирка, 2,5 кг — отжим. Имеются 2 программы стирки, загрузка – вертикальная.

• Белоснежка В 5500-5LG. Довольно функциональная активаторная машина с двумя отсеками вместимостью 5,5 кг белья. Примечательна модель даже не вместимостью стирального бака, а вместимостью центрифуги – 5 кг белья. Насколько эффективен отжим такого количества белья, мы не проверяли и данных об испытаниях тоже не нашли. Весьма вероятно, что эта информация «липа».

Подводя итог, отметим, стиральная машина полуавтомат содержит основную свою характеристику в названии.

Раз она полуавтомат, значит, способна лишь часть операций осуществлять без участия человека, а остальное придется делать владельцу.

Но это не всегда является минусом, в ряде ситуаций стиральные машины полуавтомат могут быть очень полезны, ведь они работают там, где автоматические стиралки даже запуститься не смогут.

Большинство современных автопроизводителей предоставляет покупателю возможность выбирать полуавтоматический тип установленной коробки передач, хотя массовое внедрение такой трансмиссии началось еще в 1930 годах. Несмотря на свой немалый возраст, полуавтоматическая коробка передач до сих пор не имеет явных противников или поклонников.

По словам экспертов, это обусловлено слабым представлением о ее устройстве и принципе действия. Для обеспечения условий для смены передачи, водителю автомобиля с полуавтоматической коробкой достаточно убрать ногу с педали газа. Она обеспечивает наиболее оптимальные условия для функционирования мотора при движении авто, что не только продлевает срок его службы, но и уменьшает расход топлива.

Устройство коробки полуавтомата

В любом полуавтомате имеется сразу два механизма сцепления – это основное отличие такой системы от классической механической коробки.

Наиболее распространенной схемой работы таких полуавтоматов является взаимодействие механизмов лишь с определенной группой имеющихся шестеренок, которые могут быть четными или нечетными.

Такая компоновка позволяет существенно сократить время, затрачиваемое на переключение, а также повышает четкость и плавность этого процесса.

На основании полученной информации, при уже включенной передаче, коробка полуавтомат заблаговременно готовится включить следующую. Происходит это незамедлительно после наступления определенных условий.

В итоге удалось сократить время переключения до 8 миллисекунд – такими показателями может похвастаться не каждый современный «автомат».

Коробка полуавтомат, принцип работы которой достаточно сложен, отличается наличием массы электронных систем, учитывающих многочисленные параметры при движении автомобиля, в котором педаль сцепления отсутствует за ненадобностью.

Все внутренние механизмы должны работать синхронно и очень четко – именно в этом случае достигается высокое удобство при управлении таким автомобилем. Водитель может вносить собственные коррективы в работу такой коробки при помощи специальных переключателей, обычно расположенных под рулевым колесом.

На сегодняшний день известно уже несколько вариаций таких коробок – окончательная конструкция будет зависеть от автопроизводителя. О видах коробок рассказано на видео:

Достоинства и недостатки полуавтоматических коробок

Как показывает практика, невозможно состоять из одних преимуществ – любой узел в авто имеет и определенные недостатки. К числу неоспоримых преимуществ полуавтоматов перед МКПП следует отнести следующие:

• максимальная комфортабельность для водителя;
• отличные динамические показатели автомобиля при разгоне;
• использование всех возможностей двигателя, что также увеличивает его динамику;
• ряд модификаций таких коробок отличает и компактность, что актуально для малолитражек;
• выраженное снижение расхода топлива, обусловленное не только самой коробкой, но и возможностью установки менее мощных моторов.

Из основных недостатков полуавтоматических коробок можно назвать такие, как:

Автомат или полуавтомат – что надежнее

Многие водители, приобретающие новое авто, до последнего не могут решить – что же им предпочесть. Многие считают автомат более современным, надежным и удобным в эксплуатации, но на самом деле все это далеко от истины.

Коробка передач полуавтомат, по сути, представляет собой десятилетиями проверенную механику, оснащенную современными дополнительными системами – автоматическим выключателем сцепления и системой переключения передач.

Во время движения блок управления такой коробкой «руководствуется» не только заложенными в него алгоритмами работы, но и принимает сигналы от водителя и других датчиков автомобиля.

Количество серьезных поломок у полуавтоматических коробок также существенно ниже, а ремонтировать их, по сравнению с автоматом, куда проще.

По итогам получается, что полуавтомат позволяет сэкономить не только на приобретении авто, но и снижает на него эксплуатационные расходы.

Принцип работы коробки-полуавтомата

Вся работа механической части такой коробки практически идентична с «действиями» механической. Существенные отличия наблюдаются в присутствии электронной составляющей, которая и определяет весь существующий комфорт при вождении.

За управление этой сложной системой отвечает специальный блок, содержащий все необходимые для эффективного переключения передач алгоритмы. При этом, при работе, он в состоянии учитывать информацию, поступающую от имеющихся в авто систем и самого водителя.

Это обеспечивает непревзойденную точность и эффективность управления процессом смены передач.

Единственным условием является ее обслуживание только у профессиональных механиков – неправильные их действия могут привести к тому, что авто попытается «тронуться самостоятельно», к примеру, со светофора на оживленном перекрестке.

По итогам получается, что полуавтоматическая коробка, на сегодняшний день, является наиболее оптимальным средством обеспечить смену передач в автомобиле.

Электронный тонометр – приспособление для измерения давления, который пригодится каждому дому. Ведь нередко случается, что люди в один момент ощущают головокружение, сильные головные боли, тошноту.

И оба они по-своему хороши, поэтому каждый из них разберем подробно.

Разновидности тонометра

Выбирая домой электроприбор для измерения давления, нужно начинать с того, чтобы узнать какие разновидности электронных тонометров присутствуют на рынке и, уже потом подбирать такой вид оборудование под себя. Все встречающиеся на рынке тонометры электронного типа разделяют на две разновидности:

Укажите своё давление

Двигайте ползунки

• автоматические приборы;
• полуавтоматические приборы.

Главным отличием между двумя устройствами является способ нагнетания воздуха в манжету прибора.
В первом случае за человека это делает специально разработанный прибор, а вот во втором – это делает человек, измеряющий давление. Но на точность показаний производимых измерений устройства это никак не влияет. А вот в цене покупатели смогут увидеть разницу.

Тонометры автоматического вида

Представляют собой полностью самодействующие механизмы, которые самостоятельно нагнетают воздух в манжету, измеряют давление, подсчитывают количество ударов сердца и сохраняют полученные результаты. В аптеках представлены , запястные и одевающиеся на палец.

Достоинства автоматических видов

Красивый дизайн, удобный в использовании,встроенная память и другие преимущества автоматического тонометра.

Среди удобств этой разновидности выделяют:

• простоту в применении;
• механизм самостоятельной накачки воздуха в манжету;
• многообразие выбора;
• компактность;
• присутствие в устройстве памяти для сохранения показаний и сравнения полученных данных;

Источник - https://www.tskmn.ru/instruments/chto-takoe-stiralnaya-mashina-poluavtomat-chto-takoe-korobka-poluavtomat.html

Какой сварочный полуавтомат выбрать для кузовных работ

Какой сварочный полуавтомат лучше купить для гаража, они все такие разные?! Этот вопрос задаете себе в последнее время очень часто.

Поговорим про полуавтоматический сварочник, он варит проволокой с применением защитных газов и без.

Транс или инвертор

Рассмотрим плюсы и минусы трансформаторного и инверторного сварочного оборудования. Преимущества и недостатки каждого из них, помогут вам определится с выбором.

Трансформаторный полуавтомат имеет на передней панели простые регулировки:

• скорость подачи проволоки;
• мощность — 1, 2, 3 и т.д. это ступени переключения по ним сварщик ориентируется на толщину металла. Например для сварки металла 3 мм, выставляют на аппарате 4 или 5 (у каждого свои настройки);
• многие трансформаторы имеют пуско-зарядное устройство (удобная функция для авто).

Транс состоит из трансформатора, диодов для выпрямления напряжения, резисторов и тиристоров, механизма подачи проволоки.

Минусы трансформаторных полуавтоматов:

• большие габариты и вес;
• чувствительны к просадке напряжения в сети. Например, при понижении напряжения, сварщик добавляет мощность на аппарате и продолжает работу. При повышении напряжения, мы получаем прожог металла;
• кушают напряжение, просаживая сеть, по улице моргает свет у всех (соседи выражают недовольство).

Для местности, где пониженное напряжение частое явление, лучше покупать инвертор. Но в случае, если вы не варите в зимнее время.

Плюсы:

• спалить трансформатор тяжело, нужно очень постараться.
• не боится пыли, влаги, температуры. Можно варить круглый год.

Инверторный сварочный полуавтомат для кузовных работ

Минусы:

• нет пуско-зарядного устройства;
• электроплаты собирают пыль, что уменьшает долговечность аппарата;
• много деталей, любая может выйти из строя;
• инвертор отказывается работать при минусовых температурах.

Плюсы:

• плавная регулировка мощности с цифровым дисплеем;
• качественный шов, аппарат сглаживает скачки напряжения;
• небольшой вес;
• варит при пониженном напряжении и длинном удлинителе;
• экономно расходует электроэнергию;
• более высокий КПД по сравнению с трансформатором.

Вывод: боится сырости, пыли и холода, но при бережном уходе инвертор прослужит долго.

Видео:

Полезные рекомендации

Итак, вы определились с выбором. На что ещё обратить внимание, при покупке полуавтомата для гаража:

1. Горелка самая изнашиваемая часть, она должна сниматься, иметь евроразьем. Встроенная горелка рассчитана на максимальный ток 130 А.
2. Возможность замены полярности. На массе плюс, на горелке минус для сварки с помощью порошковой проволоки, без баллона углекислоты. Порошковая проволока с наполнителем внутри, требует обратной полярности.

Клемма минусового зажима с завода идет с пружиной, её лучше заменить. Купите клемму, где две части соединены специальной шиной. Так вы уменьшите падение тока и потерю упругости пружины.

Итак, какой сварочный полуавтомат выбрать для ремонта автомобиля? Владельцы трансформаторов утверждают, что лучше их оборудования ничего нет, а обладатели инверторов говорят обратное. Выбор за вами!

Лучший вариант — приобрести транс и инвертор. Инвертор применять в теплое время года, а трансформатор зимой.

Видео:

Как варить кузовной металл

Каждый автослесарь подбирает настройки оборудования под себя. Например, для 1 мм советского металла и 0.7 мм иномарочного на трансформаторном аппарате выставляют мощность на 1 или 2. Подачу проволоки в среднее значение. Давление с баллона на полуавтомат 0.1 МПа.

Перед работой, металл автомобиля очищается от краски, грунта и ржавчины. Выставляется нормальная подача проволоки:

1. При низкой подаче, шов получается плохой.
2. При максимальной подаче, шов похож на бугор, идет перерасход проволоки.
3. Оптимальное значение выхода проволоки из горелки до сварочной поверхности 1 см.

Видео:

Отзывы потребителей

«Купил полуавтомат сварочный для кузовных работ Ergus i-Mig 195 8 месяцев назад. Цена была 15 000 руб.

Использую в автомастерской на полную, очень рад приобретению. Инвертор оснащен EURO разъемом для подключения 3-х метрового пистолета BINZEL. Для удобства работ, прибор имеет кнопку протяжки проволоки. Также, присутствуют регулировки напряжения и сварочного тока.

Подкатушечник с регулировкой тормоза позволяет установить бухту массой 5 кг. Механизм подачи проволоки собран из железных изделий. В корпусе есть контакты изменяющие полярность для сварки с порошковой проволокой.

На аппарате установлен быстросъемный контакт зажима массы сечением 25 кв.мм. Замечу, когда долго варишь на максимальных значениях, то происходит перегрев быстросъема и медленное выгорание. Вот такой маленький недостаток, в остальном полный порядок».

Николай Рытов, 33 года, Чита.

«Приобрел 2 года назад за 12 000 руб инверторный полуавтомат Eland MIG 200.

Минусы: встроенная горелка на 1.5 метра, слабая для крупных работ. Горелка сильно греется. Короткий рукав доставляет много неудобств при сварке. Хотел переоборудовать аппарат, установить евроразъем и купить пистолет другого производителя. Но, оказалось, что механический клапан подачи газа стоит в горелке, а не на оборудовании.

Быстросъемный контакт массы имеет сечение 25 кв.мм, что негативно сказывается на сроке службы. Полуавтомат не оборудован сменой полярности, порошковой проволокой не поваришь. Менять проволоку неудобно, маленькое внутреннее пространство. Подающее устройство уже ломалось (пластик), пришлось покупать другое».

Никита, 29 лет, Саратов.

Видео:

При поиске сварочных инверторов случаются казусы. Можно приобрести вместо инверторной установки — трансформаторную. Проверяйте информацию о модели на сайте производителя.

P.S. Прочитали, посмотрели видео — вам осталось сделать правильный выбор. Удачной покупки!

(3

Источник: https://plavitmetall.ru/oborudovanie/kakoj-svarochnyj-poluavtomat-kupit-dlya-kuzovnyx-rabot.html

Самое важное о сварке сварочным полуавтоматом

Сварка полуавтоматом своими руками

В отличии от ручной, сварка полуавтоматом снабжена автоматической подачей электрода непосредственно в рабочую зону. Для этой цели создан специальный материл- сварочная проволока. Все иные операции работник производи самостоятельно.

Ряд производителей выпускает сварочные полуавтоматы, которые могут соединять как сталь так и многие другие сплавы и металлы, в том числе алюминий.

Полуавтоматы часто применяются на производстве, где рабочие имеют дело с большим объемом работ, они соединяют различные детали, приваривают клепки.

Классификация полуавтоматического оборудований

 Условно разделяют полуавтоматы по характеру защиты сварного шва, способу перемещения, типу электродов.

По характеру защиты:

1. под слоем флюса
2. В защитных газах
3. Порошковой проволокой

По типу электрода

• сварка сплошной стальной проволокой
• сварка алюминиевой проволокой
• сварка универсальной проволокой (сталь и алюминий);

По способу передвижения

• Переносные
• Передвижные
• Стационарные

Сварочный электрод для сварки полуавтоматом

Плюсы и минусы полуавтоматов

Положительные качества:

1. относительно небольшая зависимость от уровня коррозии металла основы и его очищенной поверхности.
2. сравнительная дешевизна операции соединения
3. оборудование рассчитано даже на сварку тонколистовой стали до 0.5 мм что увеличивает спектр применения.
4. можно использовать оборудование для пайки проволокой из медных сплавов.

Минусы и недостатки

1. в отсутствии защитной газовой струи, значительно увеличивается разбрызгивание металла из сварочной ванны.
2. данный вид сварки производит боле яркую электрическую дугу, поэтому следует особо прибегать к вопросам защиты.

Тем не менее, сварка часто применяется во многих сферах производства и ремонта.

Черная и нержавеющая сталь, а также алюминий- вот самы распространенные металлы которые обрабатывают данным типом сварки. Для роли защитной струи используют углекислый газ, аргон, гелий. Также применяют и различные их комбинации, тем не менее чаще всего выбор падает на углекислый газ и инертный газ аргон.

Сварка полуавтоматом видео

Для полуавтоматической сварки применяется постоянный обратный электрический ток, где на основу подается негативный заряд. Для любого аппарата характерны следующие составляющие: механизм подачи проволоки, сварочная горелка, а также источник питания аппарат.

В зависимости от модели существует три вида подающих проволоку механизмов

• толкающий
• тянущий
• смешанный (универсальный).

Практика сварки полуавтоматом собственноручно

Схема сварочного полуавтомата в защитном газе

Первым делом необходимо проверить и правильно настроить технику.

• Исходя из размеров основного металла подберите силу тока для сварки. Учитывайте что аппарат хуже справляется при низкой подачи тока. В документах к полуавтомату обычно печатают таблицу где указаны необходимые данные по выбору режимов.
• Далее обращаем внимание на скорость подачи сварочной проволоки, снова воспользовавшись инструкцией. Как правило в комплект к полуавтомату прилагаются специальные сменные шестерни которыми и настраивается скорость передвижения электрода.
• Следующий этап- регулирование силы тока, а также напрядения
• После всех настроек лучше всего сварить пробный шов, учесть все недоработки и откорректировать все значения. После чего вы должны получить стабильную дугу с малым разбрызгиванием металла и достаточным количеством флюсового материала.
• Проверив все характеристики и условия безопасности можно включить механизм подачи электрода через горелку.
• Если имеется флюс, то наполнить материалом воронку.
• Затем следует подвести наконечник горелки непосредственно в зону сварочной ванны.
• Начинайте чиркать по металлу до появления дуги, открыв заслонку для флюса в это же время. Далее проходит непосредственно сварной процесс.

Сварка алюминия полуавтоматом

Как проходит сварка алюминия полуавтоматом

Технология сварки алюминия полуавтоматом почти полностью ложиться на плечи сварщика, полуавтомат лишь подает сварочный электрод к ванне. Поэтому мастер должен обладать необходимым уровнем знаний и опытом.

Полуавтомат для алюминия- как с ним работать.

1. Алюминиевые сплавы свариваются алюминиевыми электродами, в форме проволоки. Это не твердый материал, поэтому нередки проблемы с образованием петель в следствии так называемого залипания в токосьеме и сварочной горелке.

   Именно по этой причине используются специализированные токосъемы (Al, а также Am).

2. Не забываем что газ для создания защитной атмосферы должен быть качественным и соответствовать всем требованиям.

3. Особо следует хорошо настроить струю газа, что бы не образовалось подсоса окружающей атмосферы из-за большой скорости прохождения газа в зоне сварочной ванны.

Вам дополнительно поможет сварка алюминия полуавтоматом видео

Операции возлагаемые на рабочего:

• Перед сваркой необходимо отчистить поверхности от возможной коррозии или нечистот.
• Создать пробный сварной шов на основном металле или его образце
• Контролировать ванну сварки, а также правильно пробить оксидную пленку алюминия, которая всегда предоставляет сварщику массу проблем.

   ПОЛУАВТОМАТИЧЕСКАЯ СВАРКА В СРЕДЕ УГЛЕКИСЛОГО ГАЗА

Существует различно оборудование для этой цели. Очень часто этот тип соединения применяют в ремонте автотранспорта, что можно объяснить:

1. возможность работы  с тонкими частями благодаря узкой зоне термического влияния.
2. повышенная производительность труда благодаря быстрому плавлению электрода.
3. после сварки получается качественный шов.
4. углекислый газ один из самых доступных среди иных защитных газов.
5. можно быстро научиться применять данную технологию.
6. способ не нуждается в подгонке свариваемого материала.
7. после сварки краска выгорает небольшими площадями, что упрощает дальнейшую работу.

Сварка полуавтоматом без газа своими руками

Если вы не часто используете сварку полуавтоматом, или покупать баллон инертного газа вам неудобно или попросту нет возможности, поможет исправить ситуацию специальная сварочная проволока.

Производитель внедряет в электрод флюсовые добавки, и таким образом во время сгорания выделяется специальное облако газа которое и предохраняет ванну от вредного влияния атмосферы.

Именно таким образом заменяется баллон инертного газа.

Сварка полуавтоматом без газа

Как выбрать сварочный полуавтомат

Если вы решили купить подобную технику определитесь в следующих направлениях:

1. рассчитана ли ваша электрическая сеть на подобный прибор;
2. для каких работ вы будете применять сварочный полуавтомат;
3.  имеете ли вы опыт работы с техникой;
4. изучите все требования безопасности с подобным устройством;
5. поинтересуйтесь о доступности расходных материалов для полуавтомата.

Источник: http://svarak.ru/osnovyi-svarki/svarka-svarochnyim-poluavtomatom/