Обзор самого дорогого hyundai solaris за всю историю

Новый Hyundai Solaris: первый тест-драйв!

6 февраля 2017 года

На дворе последние числа января. Ровно неделя до официальной презентации нового Hyundai Solaris широкому кругу российской прессы.

И хотя интернет уже несколько месяцев пестрит фотографиями свежего поколения Hyundai Verna (Verna, Solaris, Accent — названия одного и того же автомобиля для разных рынков), в российском представительстве сохраняют интригу до последнего.

Решили заставить нас помучиться догадками: а вдруг новый Solaris для России внезапно окажется другим? Не оказался.

Седан, вот уже несколько недель собираемый на заводе в Санкт-Петербурге (выпуск прежнего Соляриса свернули в конце декабря), — копия Верны, показанной прошлой осенью на мотор-шоу в китайском городе Чэнду. По сравнению с Солярисом первого поколения, новый — прямо-таки «Мистер плюс тридцать».

Обратите внимание

На 30 мм увеличились длина, ширина и колесная база. Без изменений остались высота автомобиля и дорожный просвет (160 мм). На 7 литров «распух» топливный бак, чей объем теперь составляет 50 литров. «Десятку» прибавил багажник, вмещая теперь 480 л. Кстати, багажник вообще привлекает больше внимания, чем ожидаешь.

И увеличение объема — отнюдь не главная тому причина.

Багажник прибавил 10 л, «раздувшись» до 480 литров. Значительно увеличилась ширина проема (от 15 до 20 см в зависимости от точки замера). А еще большая часть разрезной спинки заднего сиденья теперь находится с правой стороны — за креслом переднего пассажира. Абсолютно логичный шаг!Багажник прибавил 10 л, «раздувшись» до 480 литров. Значительно увеличилась ширина проема (от 15 до 20 см в зависимости от точки замера). А еще большая часть разрезной спинки заднего сиденья теперь находится с правой стороны — за креслом переднего пассажира. Абсолютно логичный шаг! Вне зависимости от комплектации на месте запаски найдете 15-дюймовый стальной диск с шиной размерностью 185/65 R15. Владельцам дорогих Солярисов с 16-дюймовым «литьем» придется использовать такое колесо лишь в качестве докатки.Вне зависимости от комплектации на месте запаски найдете 15-дюймовый стальной диск с шиной размерностью 185/65 R15. Владельцам дорогих Солярисов с 16-дюймовым «литьем» придется использовать такое колесо лишь в качестве докатки.

Во-первых, материал, которым отделаны внутренности багажного отсека, стал гораздо приятнее. Во-вторых, большая часть разрезанной в пропорции 2:1 спинки заднего сиденья теперь не за креслом водителя, а за передним пассажиром, что абсолютно логично и облегчает перевозку длинномеров. В-третьих, ширина проема увеличилась на 15 см.

И наконец, топовые версии Солярисов получили функцию автоматического открывания багажника, и теперь крышка поднимается автоматически, стоит подойти к запертой машине с ключом в кармане и задержаться на несколько секунд. Аналогичным фокусам научился недавно и Kia Cerato, но для автомобилей B-класса это пока еще необычная опция.

Не менее прогрессивно выглядит подогрев задних сидений. В Солярисах первого поколения ничего подобного не было. А вот сказать, что сзади стало заметно просторнее, не могу. Хотя, согласно официальным данным, пространство для коленей все-таки увеличилось на 25 мм, а в плечах стало просторнее на 10 мм. Так или иначе, по меркам класса места вполне достаточно.

А еще появился третий подголовник. Не думаю, что после всего этого вас всерьез расстроит тот факт, что вещевой карман по-прежнему пришит исключительно к спинке пассажирского кресла.

Сиденье немного жестче, чем в машине первого поколения. Что, на мой взгляд, только в плюс. А вот геометрия посадки практически не изменилась.Сиденье немного жестче, чем в машине первого поколения. Что, на мой взгляд, только в плюс. А вот геометрия посадки практически не изменилась.
Со слов представителей Hyundai, коленям стало просторнее на 25 мм, плечам при посадке втроем — на 10 мм. На деле, пересаживаясь из старого Соляриса в новый и обратно, уловить сколько-нибудь существенную разницу не удалось. А вот третий подголовник лишним не будет. Спасибо!Со слов представителей Hyundai, коленям стало просторнее на 25 мм, плечам при посадке втроем — на 10 мм. На деле, пересаживаясь из старого Соляриса в новый и обратно, уловить сколько-нибудь существенную разницу не удалось. А вот третий подголовник лишним не будет. Спасибо! Подогрев задних сидений — двухступенчатый. Активируется клавишами на подлокотниках задних дверей. В отличие от передних сидений, нагревается только подушка.Подогрев задних сидений — двухступенчатый. Активируется клавишами на подлокотниках задних дверей. В отличие от передних сидений, нагревается только подушка.

Пересаживаюсь за руль — и в глаза бросается огромный 7-дюймовый тачскрин мультимедийной системы.

Да — это прерогатива самых дорогих Солярисов в исполнении Elegance, но даже Элантре и Крете в максимальных комплектациях доступен лишь 5-дюймовый дисплей. С быстродействием системы, откликом сенсора и логикой меню также полный порядок. Есть поддержка Apple CarPlay и Android Auto. Встроенная навигация использует карты Tom-Tom.

Приборы — почти как у Hyundai Creta. Только вместо электронных «кубиков» температуры охлаждающей жидкости и запаса топлива здесь обычные стрелки. Показания читаются отлично.Приборы — почти как у Hyundai Creta. Только вместо электронных «кубиков» температуры охлаждающей жидкости и запаса топлива здесь обычные стрелки. Показания читаются отлично. Интерфейс встроенного навигатора нидерландской компании Tom-Tom интуитивно понятен. Любопытно, что эта навигационная система пока недоступна более дорогим моделям Hyundai Elantra и Creta.Интерфейс встроенного навигатора нидерландской компании Tom-Tom интуитивно понятен. Любопытно, что эта навигационная система пока недоступна более дорогим моделям Hyundai Elantra и Creta.
Интерьер — из жесткого, но качественного пластика. Качество сборки не вызывает вопросов. Топовым версиям доступна мультимедийная система с 7-дюймовым тачскрином, поддержкой Apple CarPlay, Android Auto и навигацией от Tom-Tom.Интерьер — из жесткого, но качественного пластика. Качество сборки не вызывает вопросов. Топовым версиям доступна мультимедийная система с 7-дюймовым тачскрином, поддержкой Apple CarPlay, Android Auto и навигацией от Tom-Tom.
Обогрев передних сидений — как и прежде — двухступенчатый (у Креты, к примеру, трехступенчатый). А вот клавиша активации подогрева руля переехала на центральную консоль. На Солярисе первого поколения ее нужно было искать в районе левого колена водителя.Обогрев передних сидений — как и прежде — двухступенчатый (у Креты, к примеру, трехступенчатый). А вот клавиша активации подогрева руля переехала на центральную консоль. На Солярисе первого поколения ее нужно было искать в районе левого колена водителя. Под клювом центральной консоли — две розетки на 12 В, слоты USB и AUX. В точности как у предшественника.Под клювом центральной консоли — две розетки на 12 В, слоты USB и AUX. В точности как у предшественника.

В остальном интерьер — на уровне Креты. Пластик сплошь жесткий, но панели подогнаны безупречно.

Усилия на кнопках и шайбах климат-контроля приятные. В конечном счете не возникает ощущения, будто сидишь в бюджетной машине. Хотя я не уверен, что смогу повторить те же слова в салоне самых бюджетных версий Соляриса. В тестовой машине даже двигатель пускается кнопкой. Push the button — поехали! А про оставшиеся технические моменты расскажу по пути.

Датчик давления в шинах — пока еще редкость для бюджетных седанов B-класса.Датчик давления в шинах — пока еще редкость для бюджетных седанов B-класса. Автоматический доводчик — только у водительского стекла.Автоматический доводчик — только у водительского стекла.

Моторов у нового Соляриса, как и раньше, два.

Но если 1,6-литровый двигатель семейства Gamma и мощностью 123 л.с., по сути, прежний (правда, теперь с двумя фазовращателями и чуть сдвинутым в сторону низких оборотов мощностным пиком), то 1,4-литровый мотор семейства Kappa — новый. На нашем рынке он развивает 99,6 сил, аккурат укладываясь в налоговый сегмент до 100 л.с.

В Hyundai рассчитывают, что на долю этого мотора придется лишь 30% продаж. Причем большая часть таких машин отправится на службу в таксопарки. Так что мне дали опробовать две 1,6-литровые версии, с двумя и тремя педалями.

На выбор два мотора: хорошо известный 1,6-литровый атмосферник мощностью 123 л.с. либо абсолютно новый 1,4-литровый двигатель семейства Kappa, выдающий 99,6 л.с.

Важно

Оба мотора можно сочетать с 6-ступенчатыми механикой или автоматом.На выбор два мотора: хорошо известный 1,6-литровый атмосферник мощностью 123 л.с. либо абсолютно новый 1,4-литровый двигатель семейства Kappa, выдающий 99,6 л.с. Оба мотора можно сочетать с 6-ступенчатыми механикой или автоматом.

Коробок передач тоже лишь две: современный 6-ступенчатый автомат и 6-ступенчатая механика отныне сочетаются с обоими моторами. Про более древние агрегаты можно забыть. По большому счету это те же самые коробки, что и прежде, — только с новыми подшипниками. А автомат — еще и с новым корпусом клапанов.

И хотя инженеры Hyundai говорят о возросшем ресурсе и меньшем потреблении топлива, мне кажется, реальная разница — в абсолютных нюансах. Одно я знаю точно: ход рычага и избирательность механической «шестиступки» остались на прежнем уровне. Как и разгонная динамика в целом.

Дело в том, что на встречу с новым Солярисом мы приехали на машине прежнего поколения, также с 1,6-литровым мотором и механической коробкой передач.

Четырехступенчатый автомат также отправлен на свалку истории. Теперь — только шесть ступеней.Четырехступенчатый автомат также отправлен на свалку истории. Теперь — только шесть ступеней. О 5-ступенчатой механике, устанавливаемой на 1,4-литровые Солярисы первого поколения, можно забыть. Отныне, вне зависимости от мотора, механика может быть исключительно 6-ступенчатой.О 5-ступенчатой механике, устанавливаемой на 1,4-литровые Солярисы первого поколения, можно забыть. Отныне, вне зависимости от мотора, механика может быть исключительно 6-ступенчатой.

Вообще, если говорить о реально осязаемой разнице от вождения, на первый план выходит шасси. Да — здесь по-прежнему McPherson спереди и упругая поперечная балка сзади. Однако амортизационные стойки задней подвески установлены под углом 8,4° к вертикали против прежних 25°, а их характеристики пересмотрены.

Электроусилитель руля с блоком управления непосредственно на валу рейки — также новый. А содержание высокопрочной и особо высокопрочной сталей в структуре кузова выросло примерно вдвое и составляет 65%. В результате второй Solaris едет куда породистее, чем предшественник, и даже приятнее, чем соплатформенная Creta.

Плавность хода выше, подвески лучше фильтруют «мелочевку», а руль — в отличие от Креты — не перетяжелен.

Главное отличие потолочной консоли нового Соляриса от прежней модели — обязательное наличие кнопки вызова оператора системы ЭРА-ГЛОНАСС.Главное отличие потолочной консоли нового Соляриса от прежней модели — обязательное наличие кнопки вызова оператора системы ЭРА-ГЛОНАСС. Перчаточный ящик — прежних размеров. Однако язычок замка отныне спрятан в панель, а не торчит из крышки, как прежде.Перчаточный ящик — прежних размеров. Однако язычок замка отныне спрятан в панель, а не торчит из крышки, как прежде.

Шестиступенчатый автомат, как и прежде, неплохо ориентируется в передачах, а двигатель прекрасно переваривает 92-й бензин. Его использование полностью одобрено производителем. А если говорить об очевидных минусах машины, я бы назвал лишь слабую шумоизоляцию колесных арок. По субъективным ощущениям, новый Solaris не тише старого. И если на снегу этот момент не слишком напрягает, то гул от езды на шипованных шинах по асфальту способен вывести из себя.

Сзади новый Solaris — маленькая Elantra. Фонари отныне заходят на крышку багажника, а его проем стал заметно шире.Сзади новый Solaris — маленькая Elantra. Фонари отныне заходят на крышку багажника, а его проем стал заметно шире.

Шестого февраля — когда вы будете читать эти строки — из Москвы в Псков стартует масштабный пробег. То самое мероприятие для широкого круга прессы, до начала которого новый Solaris нельзя было засветить на публике без камуфляжа. В пробеге примет участие и мой коллега Илья Пименов. Будем надеяться, что Илье удастся испытать Solaris с новым 1,4-литровым мотором, выяснить новые подробности и — что особенно любопытно — цены. Совсем скоро он поделится своими впечатлениями на нашем сайте. Как говорится, не переключайтесь!

Новый Hyundai Solaris: первый тест-драйв!Новый Hyundai Solaris: первый тест-драйв!Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter Безымянный

Достоинства:

хороший! всегда знаю, что на него можно положиться! расход топлива отличный, за 3года и 9 месяцев владения разве. что задние пружины поменял…так как езжу на рыбалку часто да и с семьёй каждый год ездием в отпуск по России (грузить приходиться по полной), не знаю ну вроде больше 100 км в час не …

Источник: https://www.zr.ru/content/articles/905368-hyundai-solaris-vtorogo-pokole/

Новый Hyundai Solaris: первые реальные впечатления

Меня фотографируют со всех сторон, чуть ли не из каждой машины, а стоит остановиться, непременно засыпают вопросами: «Ну, как он?» А чего ещё ждать, если я за рулём нового поколения Hyundai Solaris — модели, которая в прошлом году впервые в современной истории российского авторынка стала не просто самой популярной иномаркой, а и вовсе бестселлером? Поэтому мы устроили «Солярису» допрос с пристрастием и отвечаем на главные волнующие темы.

Действительно ли он новый?

Взгляните на фотографии — у него ничего общего с предшественником! И даже от своего прародителя, китайского седана Hyundai Verna, наш Solaris заметно отличается — решётка радиатора тут с плавными линиями, спереди больше хрома (в комплектации Elegance). Отличий сзади меньше, но есть и они — номер переехал на крышку багажника, а бампер своей нижней частью напоминает о… «трёшке» BMW с М-пакетом.

Старый Hyundai SolarisНовый Hyundai SolarisДлина Hyundai Solaris увеличилась на 30 мм (4 405 мм), причём вся прибавка пришлась на колёсную базу (2 600 мм). Кроме того, он стал шире на 29 мм (1 729 мм) и на 1 мм ниже (1 469 мм). Дорожный просвет не изменился — 160 мм.

Совет

Хромированная решётка радиатора и окантовка противотуманок — прерогатива топ-комплектации Elegance

Неплохо выглядит Solaris и в профиль — силуэт напоминает о седане Hyundai Elantra, разве что задняя часть кажется тяжеловесной даже на 16-дюймовых колёсах, максимальных для «Соляриса».

Количество цветов кузова, кстати, сократилось с 9 до 7, а лучше всего новичку подходят яркие оттенки — голубой, красный и оранжевый.

Сам кузов на 52% состоит из сверхвысокопрочных сталей — невиданное дело для этого сегмента! Передняя подвеска сохранила свою архитектуру, но был изменён подрамник, сдвинуты точки крепления коробки передач (она получила подушки нового типа). А вот сзади переработано буквально всё — тут другая балка, амортизаторы теперь стоят почти вертикально. Наконец, на 2 см были расширены колеи, а вместо «гидрача» появился электроусилитель.

И как он едет?

Небо и земля! Solaris хорошо держит прямую (разве что приплясывает в колеях), приятно входит в повороты, а на руле при этом всегда присутствует логичное усилие.

Но больше всего удивляет даже не это, а работа подвески — Hyundai играючи расправляется с ямами, стыками, заплатками, трамвайными путями и упруго отрабатывает волны без какой-либо раскачки. И делает это тихо, без стуков и всяких «бумк-бряц». Во всяком случае, пока она новая.

Фантастический контраст с предшественником, который явно был «хлипковат»! Взрослое, солидное поведение — чувствуется, что не зря машину доводили до ума почти два года и гоняли её от Чёрного моря до Кольского полуострова.

По плавности хода Solaris даже лучше, чем кроссовер Hyundai Creta. Особенно, если выбрать его на базовых 15-дюймовых колёсах, пусть и немного пожертвовав остротой реакций на действия рулём.

Второе откровение — двигатель 1.4. Он новый, из семейства Kappa и оснащён масляными форсунками для охлаждения поршней и двумя фазовращателями. И не смотрите, что у него всего 100 «лошадей» (точнее, 99.7 по документам) — это сделано для более выгодных ставок транспортного налога и страховки.

Читайте также:  За тонировку штраф 5000 рублей и лишение прав на 3 месяца

А в реальности Solaris 1.4 с шестиступенчатой механикой практически не отстаёт от седана с 1.6 автоматом! Да, он и по паспорту проигрывает ему всего секунду в разгоне до сотни (12,2 с против 11,2), но не скисает и дальше — даже при обгонах на загородных трассах я легко поспевал за седаном с 1.

6 вплоть до 150 км/ч.

Двигатели приходят на завод под Санкт-Петербургом уже в сборе с коробками передач (они теперь шестиступенчатые у всех версий, причём как механические, так и автоматические). И если 1.

Обратите внимание

6 поставляется из Китая, то 1.4 — мотор для европейского рынка, он производится в Чехии. На пик крутящего момента (132 Н•м) 1.4 выходит на 4000 об/мин, а 1.6 выдаёт 151 Н•м при 4850 об/мин.

Заправочный объём масла одинаковый — 3,3 литра

Неудивительно — сделав несколько замеров разгона с 60 и 80 км/ч, мы убедились, что по эластичности он почти такой же, как 1.6 на прежнем «Солярисе». И это с тремя людьми на борту. А как он радует своим явно ощутимым подхватом на 4500 об/мин! Классный моторчик.

И в городе хорош: трогаться на нём легко (можно даже на второй передаче), рычаг шестиступенчатой механики ходит мягко и чётко. Решите брать Solaris с «ручкой» — можете смело соглашаться на базовый двигатель. Плюс он экономичнее, чем версия 1.6 с автоматом — средний расход по маршруту составил 7,3 л/100 км вместо 8,2 л/100 км.

Причём все модификации потребляют «92-й» бензин. Есть и ещё один важный момент — топливный бак увеличен с 43 до 50 литров.

«Автоматный» Solaris нам достался с мотором 1.6 (версии 1.4 + АТ на тесте попросту не было). Он всё ещё из семейства Gamma, но был модернизирован — у него другие поршни, добавлен второй фазовращатель, что повлекло за собой другую конструкцию цепи ГРМ и её успокоителя. Мощность сохранили на прежнем уровне (123 л.с.).

«Солярису» этого хватает — коробка шустро перебирает шесть ступеней, причём делает это плавно. Solaris не бросается вперёд в ответ на каждое малейшее нажатие педали газа, как, например, та же Creta, что хорошо в городе и при парковках.

Вот только «голосок» у него отнюдь не ангельский — мотор очень шумный на высоких оборотах, что напрягает при обгонах или разгонах «в пол».

Довольно о моторах! Что внутри?

И тут мы подобрались к главному недостатку машины — сюда явно забыли положить шумоизоляцию! Моторные вопли — сущая ерунда на фоне того, что творят с ушами водителя и пассажиров шины. Да, зимние. Да, шипованные.

Но колёсные арки вообще не заглушены — там прослушивается всё: шорох снега, перестук камешков. Даже шум ветра, который появляется после 100 км/ч, гораздо интеллигентнее. Особенно худо тем, кто сидит сзади. Так что придётся раскошеливаться на установку «шумки».

Может, на это и был расчёт, чтобы подкинуть работу отделам дополнительного оборудования?

Важно

Передние кресла теперь не так хороши для худощавых седоков – им не хватает развитой боковой поддержки, да и регулировки поясничного подпора нет. Сзади стало чуть больше места для ног (спасибо увеличенной на 30 мм колёсной базе), но высокие люди будут упираться головой в потолок, хотя диван по-прежнему установлен низко. И почему так и не появился откидной подлокотник?

В остальном Solaris внутри стал намного лучше. Он попросту воспринимается другой машиной! Достаточно взять в руки ключ — тот, что в комплектации с комфортным доступом. Тяжёлый, из прорезиненного пластика и с металлическими вставками — такого не постеснялся бы даже «Дженезис».

Форма передней панели солиднее, центральная консоль чуть развёрнута к водителю, а опциональный приборный щиток Supervision (базовый мы пока не видели) информативен и приятен глазу. На презентации мы писали, что пластик везде жёсткий.

Но при подробном изучении интерьера выяснилось — в местах контакта с руками (на дверях и подлокотнике) он более податливый. А вот сиденья так себе — у новых не хватает боковой поддержки, нет поясничного подпора, а пассажирское не регулируется по высоте.

И насторожила климатическая установка — в автоматическом режиме в мороз пару раз запотевали стёкла.

Источник: https://auto.mail.ru/article/63800-novyi_hyundai_solaris_pervye_realnye_vpechatleniya/

Hyundai Solaris 2018-2019 отзывы владельцев

➖ Качество окраски
➖ Шумоизоляция

➖ Завышенная цена

Распродажа новых авто 2018 года

➕ Большой багажник
➕ Удобный салон
➕ Экономичность

➕ Дизайн

Достоинства и недостатки Хендай Солярис 2018-2019 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Hyundai Solaris 1.4 и 1.6 с механикой и автоматом можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

До Solaris был Kia Seed, поэтому получается сравнение с ним. Плюсы:
1. Мягкая подвеска.
2. Нравится свет фар.
3. Симпатичный дизайн.
4. Динамики хватает.
5. Средний расход показывает по трассе 6,0 л, по городу 9,0 л., что для автомата не плохо.
6.

Понравилась работа автоматической коробки — переключение плавное.
7. Большой багажник.

8. Много дополнительных функций, включая обогрев руля, сидений, громкая связь и т.д.

Минусы:
1. Шумоизоляция не очень, надо будет зашумить хотя бы двери.
2. Иногда приходится немного подруливать.

Совет

Может быть это из-за небольшого веса авто и его немного сдувает. А может из-за каких-то конструкторских решений. Особо не напрягает.
3. Пробег 7 500 км, что-то задребезжало в районе багажника.
4. Немного побольше бы места в салоне, хотя это была бы уже Элантра.

5. Очень легковесные двери.

С первого раза не всегда закрываются, приходится посильнее хлопать.

Павел Демин, ездит на Хендай Солярис 1.6 (123 л.с.) AT 2017 г.

Видео отзыв

Впечатление положительное, так- как машина новая. Цена завышенная, видимо, не учли, что Веста наступает на пятки по меньшей цене и в более богатой комплектации.

К достоинствам отнесу внешний вид, увеличенные длину, ширину и колесную базу. Капот теперь тяжелее и выглядит, как у взрослого автомобиля. В целом, металл кузова не проминается, как на Солярисе первого поколения. Может стал толще, а может качественнее.

К недостаткам отношу работу электрического усилителя руля.

На скорости руль становится излишне тяжелым и, так как приходится подруливать при ветре и не только, эта тяжесть создает дискомфорт.

К недостаткам также отношу экономию на мелочах — это отсутствие очечника даже в комплектации «Комфорт». Снять бардачок теперь сложнее. Также огорчает отсутствие тепло- и звукозащиты капота.

Самый существенный недостаток- это отсутствие шумоизоляции.

Петр Егоров, ездит на Hyundai Solaris 1.6 (123 л.с.) AT 2017 года

Что понравилось в новом Солярисе:
1. В салоне сидеть приятно. И увеличение размеров вроде даже ощущается, а может все дело в новой передней панели.
2. Новые сиденья — гуд. На дальняк еще не ездил, но, как по мне, будет норм.
3.

Коробка передач — новая 6 ступка еще непривычна, но авто приятнее едет.

4. Ходовая. Вот то, чем реально новый Солярис лучше. Для меня и на старом Солярисе ходовка была норм. Не скажу, что на скорости старый был прям не управляем, но на новом ходовка реально лучше.

Не так трясет на мелких неровностях. Управляемость лучше — проходить повороты одно удовольствие. Скорость по трассе не чувствуешь.

В новом Солярисе сразу не понравилось:
1. Высокая цена… Да, знаю, инфляция и конкуренты далеко не дешевле, но реально дорого.
2.

Обратите внимание

Задние барабанные тормоза — исключение максимальная комплектация.
3. Штатная нелинзованная оптика — опять-таки линза с хорошим светом только в максималке. Сюда же — отсутствие светодиодных ходовых огней.
4. Также только в максималке два высокочастотных динамика.

Без них звучание аудио на порядок хуже.

5. Шумоизоляция хуже. Не сильно, но чуть хуже. Удивительно, но двигатель слышно теперь более отчетливо, а не посторонние шумы.

Отзыв о Хендай Солярис 1.6 (123 л.с.) с автоматом 2017 года

Двигателя 1,6 с его 123 лошадями хватает с лихвой, в городе и на трассе со скоростями 100-120 км/ч едешь без проблем. При обгонах нажимаешь педаль посильнее, машина резво ускоряется и не чувствуется нехватка мощности.

На высоких скоростях (более 120 км/ч) я практически не езжу, ни к чему, небезопасно.

Сам по себе двигатель очень тихий, работает ровно без каких-либо вибраций. У некоторых владельцев были жалобы на вибрации на холостом ходу, меня видимо эта проблема обошла стороной.

Расход бензина по трассе очень низкий — 5,3 литра в среднем, при этом скорость 100-120 км/ч.

Подвеска оптимально сбалансирована, в меру жесткая, в меру мягкая, но энергоемкая.

Что касается салона, лично мне он очень нравится: пластик не выглядит дешево, передняя панель выглядит интересно, все переключатели под рукой. Руль очень приятный на ощупь.

При моем росте 176 см размещаюсь вполне комфортно, при перегоне из Красноярска в Братск (а это 900 км) спина не устала, сиденья очень удобные.

Владелец ездит на Hyundai Solaris 1.6 (123 л.с.) AT 2017 г.

Новый Хендай Солярис 2019 комплектации и цены, фото

Внешность. Мне нравится. Цвет тоже. Хотел яркую, но пока был у дилера глаза устали от синих и красных. Краска так себе. Уже есть сколы, правда только до грунта. Я их сразу закрасил.

Салон удобный.

Важно

Единственная из мелких машин, в которой я смог разместится, чтобы ни чего не затекало. Сразу это ощутил еще на тест-драйве, когда первый раз сел за руль. А вот сзади места мало. За мной сможет сидеть только гном.

По высоте сзади я головой задевал потолок.

Шумоизоляция отсутствует вообще… на дальняк езжу в берушах! Багажник обычный. Проем маленький. У конкурентов лучше.

Двигатель. Работает ровно, тихо. Только форсунки слышно. Тянет хорошо. Приоры рвет сразу.

Отзыв о новом Хендай Солярис 1.6 на автомате 2017 года

Конкуренты Citroen C-Elysee, Ford Fiesta, Hyundai Solaris, Kia Rio, Lada Vesta, Lada Vesta Cross, Nissan Almera, Ravon Gentra, Renault Logan, Renault Logan Stepway, Skoda Rapid, Volkswagen Polo

Подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

Источник: http://roadres.com/hyundai/solaris-2/review/

Hyundai Solaris: лучшее – враг хорошего

В следующем году трудолюбивые азиаты наводнят наш рынок «Солярисами» нового поколения.

Но вот стоит ли по этому поводу списывать со счетов нынешнюю модель, в свое время буквально в клочья разорвавшую шаблоны автомобильного рынка бюджетного класса? Ведь сегодня хоть как-то составлять конкуренцию корейской машине удается лишь немецко-российскому Volkswagen Polo, да еще ее двойнику KIA Rio.

Hyundai

Осмелюсь предположить, что благодаря недавнему рестайлингу Solaris первого поколения наверняка будет успешно продаваться параллельно с автомобилями второй генерации.

Что тут такого? Ведь торгует же Renault одновременно старыми и новыми «Логанами».

Причем первый, несмотря на ужасающий топорный дизайн, до сих пор пользуется стабильным спросом, в том числе благодаря своей надежности и, разумеется, более доступной цене.

Но «Солярису» удалось перещеголять обоих французов. Судите сами – довольно выразительный экстерьер, освеженный недавним фейслифтингом: слегка подрихтованные бамперы, осоверемененная оптика, два двигателя, две коробки передач, четыре комплектации…

Добавим сюда же весьма неплохое качество сборки – даже от таксистов, гоняющих свои Solaris в хвост и в гриву, я не слышал сетований по поводу скрипов или «сверчков».

А что в минусе? Разве вот каменный пластик в салоне, да и тот ощутимо лучше китайского, а подчас даже и японского.

Совет

Едет Solaris неплохо, а на «механике» со 123-сильным двигателем – так даже довольно весело. Разумеется, сравнивать его повадки с поведением на дороге признанных корифеев драйва бессмысленно. Передачи переключаются четко и прогнозируемо. Ходы рычага коробки длинные, но в пределах разумного, а рукоятка удобно ложится в руку.

Solaris не поразит филигранной управляемостью, зато он едет весьма предсказуемо, без лишних раскачиваний и рысканий из стороны в сторону. А что еще нужно простому российскому обывателю, не придавленному тяжким трудом в нефтегазовой отрасли и не имеющему возможности раскатывать по стране на казенном S-классе, приобретенном к тому же за счет налогоплательщиков?

Так все-таки – имеет ли смысл сейчас приобретать машину без пяти минут старого поколения, или все же стоит дождаться нового? Конечно, каждый решает сам, но есть некоторые тонкости, о которых лучше подумать заранее.

Во-первых, старый добрый автомобиль проверен временем, в нем наверняка уже излечили все те мелкие болячки, которые по первоначалу неизбежно будут досаждать владельцам машины нового поколения.

На их устранение у производителя в любом случае уйдет некоторое время.

Во-вторых, конечно же цена – преемник просто физически не может оказаться дешевле предшественника, а значит покупатель, голосующий в нашей стране традиционно не только сердцем, но и кошельком, получает дополнительный стимул. Ну и наконец, в-третьих. Хотя лично я не изучал статистику угонов «Солярисов», но все-таки осмелюсь предположить, что с выходом новой модели интересы криминальных элементов тут же переключатся на нее.

Впрочем, есть и оборотная сторона медали – «старый» Solaris будет стоить дешевле и на вторичном рынке. Значит, продавать машину придется с более ощутимым дисконтом.

Читайте также:  Принудительная вентиляция газов из картера

Кстати говоря, ни в коем случае нельзя забывать о растущей активности и конкурентоспособности тольяттинцев. Скажем, по внешности их новинка Lada Vesta готова поспорить в своем сегменте со многими именитыми брендами. Да, русские инженеры еще не научили «Весту» ездить так, как корейцы – свой бестселлер. Однако осмелюсь предположить, что и это не за горами.

Рынок сжимается, конкуренция становится все более жесткой, и в первую очередь именно битва за бумажники небогатых покупателей обещает быть наиболее жестокой.

7204

15207

56418

Серийное производство кроссовера стартует в августе

9318

Первый тест-драйв обновленного корейского кроссовера

15372

За апрель в Москве было продано 1150 автомобилей «Рио»

6217

Источник: https://www.avtovzglyad.ru/avto/test/2016-06-24-hyundai-solaris-luchshee–vrag-horoshego/

Hyundai Solaris седан (2017-2018) – обзор, отзывы, цены и комплектации

Хендай Солярис седан второго поколения Всего голосов: 4 740

Хендай Солярис (Hyundai Solaris) в кузове седан второго поколения создан на унифицированной платформе Hyundai-Kia GB. Производство началось летом 2017 года на заводе в Санкт-Петербурге, где выпускают автомобили только для внутреннего рынка.

В комплектациях доступен выбор из двух 4-х цилиндровых атмосферных 16-ти клапанных двигателей: 1.4 (99.66 лс) Kappa и 1.6 (123 лс) Gamma. Фактическая мощность двигателя Kappa 1.4 больше заявленной, а цифра в 99.66 нужна для снижения суммы налога будущего владельца. Коробки передач или 6-ти ступенчатая механика 6МТ или 6-ти ступенчатый автомат 6АТ.

Гарантия на Хендай Солярис составляет 3 года или 100 000 км пробега.

Характеристики. Габариты Хендай Солярис в кузове седан: длина – 4380, ширина – 1720, высота – 1460, колесная база -2600, дорожный просвет – 160, объём багажника – 480, бензобака – 50. Усилитель руля – электрический.

Передние тормоза – дисковые, задние в зависимости от комплектации. Передняя подвеска – независимая типа Макферсон, задняя подвеска – полузависимая пружинная. размерность шин: 185/65 R15, 195/55 R16. Радиус разворота: 5.2 метра.

Цена. Самый дешевый Солярис в комплектации Active с мотором 1.4 на механике стоит 625 000 рублей. Самый дорогой – Elegance с мотором 1.6 и автоматом стоит 930 000. Хорошо укомплектованный Хендай Солярис начинается с комплектации Comfort за 829 000 с двигателем 1.

6 на автомате с дополнительными пакетами Advanced (30 0000), Winter (40 0000) и Safety (40 000), который в сумме обойдётся будущему владельцу в 939 000 рублей.

Обратите внимание

У такого Соляриса будут: боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира, боковые шторки безопасности, противотуманные фары, подогрев лобового стекла, подогрев заднего дивана, датчики парковки сзади, климат-контроль, дневные ходовые огни, задние электростеклоподъемники и задние дисковые тормоза.

 Усредненная стоимость страхования по КАСКО на Хендай Солярис седан составляет 200 000 для молодой девушки и 85 000 для мужчины средних лет. Усредненная стоимость ОСАГО составляет 8200. За плановое тех обслуживание придется выложить 23 000, которое необходимо проходить каждые 15 тысяч километров. Цены указаны на начало декабря 2017 года.

Безопасность ;Подушка безопасности водителя и переднего пассажира есть уже в базовой комплектации.

Боковые подушки безопасности и шторки безопасности есть в топовой комплектации Elegance с дополнительным пакетом Safety за и в комплектации Comfort с доплнительными пакетами Advanced + Winter, но только для двигателя 1.6.

На данный момент есть только результаты краш-теста ArCAP, по которым Хендай Солярис набрал 16 баллов и 16 возможных, только правое колено водителя оказалось в желтой зоне.

Недостатки и минусы Hyundai Solaris седан (2017-2018) в отзывах и мнениях владельцев: Стоит ли покупать Hyundai Solaris седан (2017-2018)? На чаше весов симпатичный дизайн, отличная эргономика и управляемость, приятные тактильные ощущения от кнопок-ручек управления, но и цена в 900 000 за нормальную комплектацию, высокая угоняемость и как следствие цена на КАСКО. Если у вас есть миллион и вы готовы отдать 100 – 200 тысяч рублей за КАСКО, то – это ваш автомобиль. Если вы хотите сэкономить на КАСКО или противоугонной системе, то лучше не стоит. Хендай Солярис седан стоит на верхних строчках списка самых угоняемых автомобилей.

Источник: https://avto.guide/2-hyundai-solaris-sedan-otzyvy-obzor-cena.html

Первый тест-драйв Hyundai Solaris второго поколения – Колеса.ру

Во дворе монастыря, где похоронен Александр Сергеевич Пушкин и куда мы заехали во время теста второго поколения Hyundai Solaris, стоит временная звонница. Табличка на ней свидетельствует, что подаренные монастырю колокола недавно изготовлены при участии человека по имени Валентин Пак.

Я ничего не знаю о нем, но фамилия его явно свидетельствует о корейских корнях, а имя – о том, что он россиянин как минимум во втором поколении. Прямо как Hyundai Solaris.

Солярис давно стал привычным элементом облика российских городов, причем не только столиц и промышленных центров.

По нашим дорогам бегают 640 тысяч машин, и в рейтинге продаж Solaris уверенно занимает самые верхние строчки. Тем не менее, в этом мире нет ничего идеального, и россиянам отлично известны как сильные стороны модели, так и ее недостатки. Вот устранением этих недостатков и занялись конструкторы Hyundai, разрабатывая второе поколение автомобиля.

Причем, по их словам, опирались они как раз на отзывы и просьбы владельцев первого поколения… Так что же изменилось? Как водится, начнем с внешности.

Общая тенденция «взросления» сегмента В+ в полной мере коснулась и Solaris. Во-первых, он слегка прибавил в размерах: на 30 мм увеличилась длина и ширина кузова, а также колесная база.

Понятно, что в глаза такой рост не бросается, но в сочетании с фирменной шестиугольной решеткой облицовки радиатора автомобиль стал выглядеть существенно солиднее. Да что уж там, по солидности он вполне может соперничать с относящейся к следующему, более высокому классу Hyundai Elantra…

Важно

В компании очень гордятся тем, что сумели сделать компактный и доступный автомобиль по-настоящему элегантным (тут делается прозрачный намек в сторону французского конкурента), и у них есть для этого все основания. Но у этой элегантности есть и оборотная сторона…

Положа руку на сердце, места на заднем диване не так уж и много, в отличие от вышеупомянутого конкурента. Тесновато ногам: когда я попробовал сесть «сам за собой», колени жестко уперлись в спинку переднего сиденья.

 Но больше всего меня огорчило то, что моя голова уперлась в потолок, и чтобы поместиться на втором ряду, мне пришлось откровенно скукожиться.

В общем, если человеку ростом чуть выше среднего придется ехать на достаточно большое расстояние в роли заднего пассажира, поездка вряд ли доставит ему большое удовольствие. Вот она, цена элегантного силуэта и ниспадающей линии крыши!

Зато на месте водителя мне было вполне удобно. Сиденья, которые перемещаются не только в продольном, но и в вертикальном направлении и рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету обеспечивают комфортное положение водителя.

При этом я со своим ростом в 182 см выбрал далеко не весь запас продольного перемещения, да и в поперечном направлении места достаточно.

И с передним пассажиром локтями не толкаешься, а поручень водительской двери образует удобный подлокотник, над которым появилась мягкая вставка.

Первые два дня теста я ездил на машине в топовой комплектации Elegance — а это значит, что в моем распоряжении была оптитронная панель приборов, обтянутый кожей мультифункциональный руль, бесключевой запуск двигателя и развлекательно-навигационная система с экраном солидного размера. Кстати, удобства добавляет и тот факт, что центральная консоль теперь слегка повернута к водителю (производитель уточняет: на 6 градусов).

Совет

Между прочим, система поддерживает полную интеграцию со смартфонами через Apple CarPlay и Android Auto.

Исследование того, как она это делает, мы, пожалуй, отложим до более длительного теста, пока же просто отметим: есть такая буква в этом слове!

А вообще над эргономикой рабочего места водителя нового Solaris разработчики потрудились очень серьезно. Все доступно, все под рукой, ничего не нужно долго искать: все органы управления собраны в логичные блоки.

USB-слот, вход AUX и два 12-вольтовых гнезда расположены в нише, но она имеет небольшую глубину, а все входы снабжены подсветкой, так что поменять на ходу флэшку с музыкой или поставить на зарядку свой смартфон не составит никакого труда.

Разве что кнопка Start/Stop спрятана от глаз водителя за толстой спицей руля, но запомнить, что она расположена именно там, совсем не трудно, и назвать это сколь-нибудь серьезным недочетом я не могу.

А вот на ходу новый Solaris оставил гораздо более противоречивое впечатление. С одной стороны, конструкторы действительно полностью переработали заднюю подвеску, и теперь она конструктивно аналогична той, что использована в моделях Elantra и Creta.

Амортизаторы расположены вертикально, и ощущение, что задняя часть автомобиля болтается по дороге, как прицеп, пропало без следа.

Сказалась на управляемости и возросшая жесткость кузова. Раньше только 16% кузовных деталей были выполнены из особо высокопрочной стали, а теперь – 52! Но вот траекторная устойчивость на неровной дороге пока еще оставляет желать лучшего, хотя, по словам инженеров, основное внимание при доводке автомобиля было уделено именно этому аспекту.

Обратите внимание

И продольной колейности новый Solaris откровенно не любит, да и при движении по не слишком ровному асфальту (а на трассе нашего теста таких дорог было не много, а очень много) приходится постоянно подруливать. Тут не расслабишься… Впрочем, такой эффект возникает именно на трассовых скоростях, когда стрелка спидометра переваливает за 80.

Hyundai Solaris
Заявленный расход топлива на 100 км

Городской цикл, л Загородный цикл, л Смешанный цикл, л
8,9 5,3 6,6

Динамика никаких нареканий не вызвала.

Мне откровенно понравилась работа тандема обновленного двигателя семейства Gamma 1,6 с классической 6-ступенчатой АКПП. Движение в городе вообще не приносит никаких проблем: коробка переключается вовремя, не раздражая задержками, а для обгонов на трассе, как правило, вполне хватает режима «кик-даун».

Только в самых критических ситуациях для экстремально энергичного разгона мне все же приходилось использовать ручной режим.

Увы, практически все участники тест-драйва отметили проблемы с шумоизоляцией.

На высоких скоростях уровень шума становится неприемлемо высоким — таким, что мешает слушать музыку. Причем это именно колесный шум: чем ниже качество асфальта, тем он громче.

Возможно, свою лепту внесли и шипованные шины Nokian Hakkapeliitta, но все же борьбу с этой проблемой я бы начал с дополнительной шумоизоляции колесных арок.

Есть у меня, правда, подозрение, что этих мер может и не хватить.

Если генерируемый колесами шум передается по элементам подвески на кузов, который, как резонатор, гонит его в салон, то установка дополнительной шумоизоляции проблемы не решит, хотя уровень шума, конечно же, снизится. Однако это лишь первые впечатления.

Hyundai Solaris

Краткие технические характеристики

Габариты, мм ( Д/Ш/В ):

4 405/1 729/1 470

Двигатель:

1,6 л, 123 л.с.

Трансмиссия:

“Автомат”, 6 ступеней

Максимальная скорость, км/ч:

192

Разгон до 100 км/ч, с :

11,2

01/3

Завтра мне предстоит проехать три сотни километров на автомобиле с новым 1,4-литровым мотором и механической коробкой. Вот и послушаем, а заодно посмотрим, каков на дороге новый Solaris в самых доступных по цене комплектациях.

Третий день теста я провел за рулем значительно более бюджетного автомобиля: 1.4- литровый двигатель, механическая коробка передач, медиасистема без 7-дюймового экрана, навигации и камеры заднего вида, запуск обыкновенным ключом и никаких фокусов с самооткрывающимся при виде хозяина багажником.

Важно

Кстати, двигатель Kappa 1.4 – совершенно новый, и сертифицирован с мощностью… 99.7 л.с.

Именно такая цифра будет значиться в ПТС, и это точно понравится рачительным хозяевам, желающим сэкономить на транспортном налоге.

Особенно приятно бизнесменам: если у тебя парк из 100 машин, то экономия пары тысяч в год в итоге выльется в 200 000 рублей экономии. А, как известно, сэкономил – считай заработал.

Читайте также:  Запрет на использование регистраторов в германии

Я опасался, что мощности двигателя будет не хватать для достаточно динамичной езды – но нет, все нормально. Опять же, не Ferrari – но никто этого и не ждет. Но что понравилось – это то, что уже на 60 можно включать 5-ю передачу, и спокойно ехать на ней вплоть до 100-110 километров в час. Переключаться вниз для разгона не нужно – тяги вполне хватает для плавного, но уверенного разгона.

Как ни странно, уровень шума в таком автомобиле оказался чуть ниже (хотя до полного акустического комфорта он все же был великоват). Видимо, действительно сказался фактор шин. Но вот болтало машину на неровностях и в колеях даже больше, чем топовую версию. Видимо, более легкий мотор сделал переднюю подвеску еще чувствительней.

Всех, конечно, крайне интересует, а каковы же будут цены на новый автомобиль, вырастут ли они по сравнению с предшественником? Мы очень надеялись, что хотя бы к концу теста компания все-таки объявит официальные цены, но этот вопрос пока так и остается без ответа.

Дело в том, что судя по всему, в компании идет борьба двух подходов.

Кто-то считает, что раз автомобиль действительно стал существенно современней и получил более богатое оснащение, то стоит взять ценник и запулить его на геостационарную орбиту.

Другие специалисты возражают, что это неминуемо приведет к резкому падению продаж, ведь сила Соляриса всегда была в сочетании доступной цены с огромным выбором вариантов оснащения.

Совет

Но если в компании найдут правильный баланс между ценой и тем объемом улучшений, которые получил второй Solaris, то автомобиль неизбежно станет столь же популярным, как его предшественник. Ведь не смотря на все отмеченные нами недостатки, в целом новичок оставил вполне благоприятное впечатление, и общий счет плюсов и минусов безусловно будет в его пользу.

Источник: https://www.kolesa.ru/test-drive/hroniki-vzrosleniya-pervyj-test-hyundai-solaris-vtorogo-pokoleniya

Обзор Хендай Солярис 2017 | Характеристики, комплектации, фото

Оптовые продажи летних шин со склада.

Как-то почти незаметно, без шума и лишнего пафоса на российском рынке этой весной появился совершенно новый автомобиль с названием «Hyundai Solaris 2017». Автомобиль стал несколько презентабельней, нежели был в первой своей генерации.

Здесь нет ощущения остаточного принципа, по которому делается большинство автомобилей в сегменте В-класса. Здесь  хорошие и довольно стильные фары. И задние, и передние. Технически эти фары особо ничем не выдаются. В базовых версиях это обычный галогеновый свет.

Даже дневные ходовые огни здесь по-прежнему из обычных лампочек. Ну, а дальше, если вы будете выбирать новый Хендай Солярис 2017 в уже следующих  комплектациях, то вам будут предложены дневные ходовые огни в виде ленты из светодиодов.

Ну, и по-прежнему, хоть и галогеновый свет, но всё-таки линзованный.

Обзор Хендай Солярис 2017 комплектации Комфорт

Стоимость такой версии составляет 739 000 р. Механическая шести ступенчатая коробка передач. Автомобиль такой комплектации пользуется большой популярностью благодаря приемлемой цене и списку интересных опций.

Двигатель 1,6 л

  • Бензиновый, 16-ти клапанный, атмосферный;
  • мощность — 123 л/с;
  • Крутящий момент – 155 Нм;
  • Максимальная скорость – 193 км/ч;
  • Динамика разгона от 0 до 100 км/ч – 10,3 сек.;
  • Расход топлива на 100 км в городском цикле – 8 л., в загородном цикле – 4,8 л.

Опции, которые предлагаются в данной комплектации:

  • 2 подушки безопасности;
  • тканевый салон (как правило, двухцветный);
  • трёхспицевый кожаный мультируль;
  • электроусилитель руля;
  • рулевая колонка имеет механические регулировки как по высоте, так и по вылету;
  • электро-регулируемые зеркала с подогревом;
  • блокировка стекол;
  • все электро-стекло-подъемники;
  • система мониторинга давления в шинах;
  • 4 динамика;
  • кондиционер;
  • регулировка потока воздуха;
  • регулировка температуры;
  • 2 розетки бортового питания 12В;
  • USB разъём;
  • AUX разъём;
  • подогрев лобового стекла;
  • подогрев заднего стекла;
  • рециркуляция;
  • подогрев руля;
  • подогрев сидений для водителя и переднего пассажира;
  • детский замок на задних дверях;
  • стальные колесные диски на 15 с колпаками.

Информация в меню бортового компьютера:

  • температура за бортом;
  • одометр;
  • остаток километров до пустого бака;
  • средний расход топлива;
  • мгновенный расход топлива;
  • цифровой спидометр;
  • время пройденного пути;
  • автоблокировка и расблокировка дверей (в меню «Установки»):
  • регулировка освещения;
  • функции комфорта;
  • выбор языка;
  • сброс настроек по умолчанию.

Меню удобное и не сложное

На левой стороне руля:

  • регулировка громкости звука аудиосистемы;
  • кнопка отключения звука;
  • переключение между различными треками, либо между различными радиостанциями;
  • кнопки принятия и отмены вызова для телефона.

На правой стороне руля расположены кнопки управления бортовым компьютером.

Кнопки управления стекло-подъемниками и зеркалами

Технические характеристики Хёндай Солярис 2017

Автомобиль увеличился в размерах. Он стал на 3 см длиннее и на 3 см шире. По мнению наших специалистов, этот автомобиль симпатичнее предшественников. К тому же, здесь установлены хорошие уплотнители дверей и существенно доработали шумоизоляцию.

Двигатель 1,6

Сразу же нужно рассказать о технических параметрах этой машины. Два двигателя:

  • 1,6л мощностью 123л/с
  • 1,4л мощностью 100л/с (бюджетный вариант)

На фоне 123-х сильного двигателя, двигатель в 100л/с объёмом 1,4л нисколько не хуже.

В том смысле, что если вы выбираете этот автомобиль с механической коробкой передач, то это будет абсолютно рачительный выбор именно по цене владения и по ощущениям.

Поскольку подвеску вы получите ту же самую, ну а даже в базовой комплектации у нового Соляриса предлагается и система стабилизации и АВS. В общем, принципиально худшего качества от автомобиля в более дешёвой комплектации вы не найдёте.

Типы трансмиссии тоже предлагается два. Это шести ступенчатая механика, либо шести ступенчатый автомат. Автомат классический, гидромеханический.

Передние амортизаторы

  • объем топливного бака составляет 50 литров;
  • передний привод;
  • независимая пружинная передняя подвеска тип «Макферсон», со стабилизатором поперечной устойчивости;
  • задняя подвеска полунезависимая, пружинная, долгоиграющая торсионная балка;
  • передние тормоза дисковые, вентилируемые;
  • задние тормоза барабанные;
  • клиренс – 160 мм;
  • снаряженная масса – 1160 кг, полная масса – 1580 кг;
  • длина 4405 мм;
  • ширина 1729 мм;
  • высота 1469 мм;
  • колёсная база 2600 мм.

Задние амортизаторы

Цветовая палитра увеличилась и теперь имеет наиболее свежие новые цвета. Всего 9 цветов:

  • глянцево-серебристый;
  • снежно-белый;
  • витаминно-оранжевый;
  • волшебно-бежевый;
  • угольно-серый;
  • кофейно-коричневый;
  • гранатово-красный;
  • призрачно-черный;
  • перламутрово-синий.

Динамика управления

Усилие на руле меняется в зависимости от прироста скорости. Даже на маленькой скорости очень легко управляется на поворотах, разворотах. Руль практически невесомый. Маневрировать на этой машине одно сплошное удовольствие даже в тесных местах, поскольку и радиус разворота у Соляриса очень маленький.

Уже на скорости в 50 – 60 км/ч баранка утяжеляется и руль становится более информативным.

Динамики у мотора в 123л/с более чем достаточно. Для автомобиля В-класса это хорошая и разумная мощность. Пожалуй, даже несколько излишняя. Надо даже отметить, что со светофора автомобиль буквально рвёт. Причём при нажатии в половину газа.

Обратите внимание

Если трогаться со светофора на автомате в режиме ручного переключения передач, отрывается очень хорошо, правда шум мотора стоит невообразимый. Надо сказать, что передачи не стремятся переключиться максимально быстро. Двигатель раскручивается до отсечки, почти до 6100 оборотов.

В режиме «драйв» машина едет несколько ленивее. Но, во многих случаях такой режим даже более предпочтительнее.

Обзор Hyundai Solaris 2017 показал, что, на удивление, это довольно комфортный автомобиль. Подвеска очень энергоёмкая. Исключительно мягкой её назвать, конечно, нельзя, но всё-таки этот кар достойно проглатывает практически любые неровности в асфальте. Но там, где дело касается довольно грубых и глубоких ямок, этот автомобиль отрабатывает их довольно жёстко.

Здесь не переборщили с жёсткостью подвески и сохранили должный комфорт. Это как раз тот самый баланс, который очень сложно на самом деле поймать, особенно на наших российских дорогах, оставаясь одновременно комфортным и хорошо управляемым и ннформативным. Шумку доработали, но всё же, сам сегмент пока не предлагает особую и качественную шумоизоляцию. В общем, шумка здесь по классу.

Кстати, гарантия производителя 3 года или 100 тысяч км пробега. Вот, собственно, и всё, что можно сказать о технических параметрах.

Интерьер и оборудование салона Хендай Солярис 2017

Салон версии «Комфорт»

Что касается интерьера, здесь довольно серьёзно проработано внутреннее и убранство и пространство. Эргономика стала несколько лучше.

Но! В нём, как и во многих других корейских автомобилях, в том числе и в других автомобилях компании «Hyundai», с эргономикой не так уж всё однозначно хорошо.

Даже в самой богатой, и топовой комплектации кресла этого автомобиля оснащены механическими регулировками. Рулевая колонка тоже имеет регулировки по вылету и по высоте.

Важно

Всего этого достаточно, чтобы сесть с ростом 185 см. Высоким людям за рулём этого автомобиля очень даже удобно. Голова не задевает потолок и это прекрасно.

Водительское сидение имеет регулировки:

  • по высоте,
  • регулировка наклона спинки,
  • продольная регулировка;
  • регулируемые подголовники.

Водительское сидение Hyundai Solaris 2017 версия «Комфорт»

Панель приборов совершенно классическая, простая, аналоговая. Абсолютно ничего лишнего. Более того, нет даже контрастных полей в области тахометра и спидометра. Совершенно черное поле. Только лишь цифры подсвечиваются светодиодами. Между приборами располагается бортовой компьютер, в котором очень много разных данных и возможностей что-то оптимизировать под себя.

Поверхность торпеды абсолютно плоская. Здесь любители автомобильных гаджетов могут разместить всё, что у них есть в своем арсенале.

Мультимедийная система – самая главная вещь, которая в принципе отличает теперь новый Хёндай Солярис от своих конкурентов. Имеются в виду высокие комплектации.

Здесь предлагается мультимедийная система, оснащенная системой Android Auto и CarPlay – Apple. Это значит, что свой мобильный девайс вы можете переместить целиком и полностью на экран своей мультимедийной системы.

Комфорт задних пассажиров

На заднем диване нас встречает такая же простота. Именно простота и аскетичность, но никакого нищебродства. Всё на должном уровне и в рамках самого сегмента. Что касается комфорта, то места, что называется, на пределе.

То есть человеку ростом 180 – 185 см не особо тесно, но колени упираются в спинку переднего сидения. Голова задевает потолок, потому что скат крыши действительно очень крутой.

Здесь уж, как водится, если автомобиль выглядит довольно прилично и интересно снаружи, то всё это сделано с ущербом для задних пассажиров.

Совет

Даже в самой максимальной комплектации, стоимостью 1 000 000 р задние пассажиры, кроме как подогрева кресел и электро-стекло-подъёмников, здесь не встретят ни единой кнопки. Ни дефлекторов отопления, ни климатических трёх зонных установок здесь нет. Нет и подлокотника для заднего дивана.

Объём багажника составляет 480 литров. Нормальная цифра для сегмента. Он весьма вместительный для седана. Детская коляска и малогабаритные сумки поместятся без затруднений.

Багажник открывается кнопкой на брелке
Запасное колесо стальной диск

Качество материалов

Что касается материалов, то это по прежнему жесткий пластик, но это не проблема. Именно это позволяет удешевить стоимость автомобиля в сегменте В и именно поэтому они более доступны, чем гольф-класс.

Скажем так, создать автомобиль точно такой же по качеству, как гольф, но с меньшими размерами будет стоить точно таких же денег.

Поэтому к жёсткому пластику нам придётся привыкнуть, если мы выбираем автомобиль В-класса.

Несмотря на простые материалы, они очень хорошо и качественно подогнаны друг под друга.

И даже задняя спинка дивана выполнена из простого ковролина, но нет никаких швов, нет никаких ниток, всё очень чистенько и аккуратно сделано.

То есть речь не о самих материалах, а о том, как их можно применить умелыми руками. Всё просто, понятно, ничего лишнего. Хотя, за хорошую комплектацию стоимостью 1 000 000 рублей хотелось бы чего-то лишнего.

Подведём итог обзора

Для того, чтобы дать конечную оценку новому Хёндай Солярис 2017 слов недостаточно. На этой машине нужно обязательно проехаться самому. Но совершенно очевидно можно сказать, что к созданию Соляриса не подходили формально, а просто потому, что подошло время.

Действительно сам для себя этот автомобиль ставит иную и более высокую планку. Он перерос в качестве. Стал благороднее снаружи, интереснее внутри.

И, несмотря на некоторые эргономические просчеты, касаемые, в частности удобства задних пассажиров, всё равно удовольствия от движения машины достаточно и для водителя и для пассажиров.

Станет ли новый Солярис бестселлером в бюджетном сегменте, покажет только время.

Источник: https://uhodavtosam.ru/obzory-avtomobilej/novyj-hendaj-solyaris-2017.html

Ссылка на основную публикацию